年关将至，中国汽车业又迎来了习惯性的人事变动潮。相比既往，今年从第四季度开始就接连上演的高管变动有两个特点：其一，波及面甚广。从宝马、奥迪、大众、福特，到奇瑞，再到本期独家报道的一汽大众、东南汽车等，囊括了跨国公司、自主品牌、合资企业等所有类型的汽车公司，且绝大多数为一把手更换。

其二，业绩不再是换人主因。过去一般都是随着年底业绩的出炉，人事随之更迭，但今年在车市形势一片大好的背景下，各车企几乎都赚得盆满钵满，业内近期都是提前完成全年目标的消息。虽然部分企业高管变动冠上了任职到期的名义，不过，近期有消息显示，早已任职到期的东风日产副总经理任勇留任已成定局，这样的事实或许证明，“换人”的背后实为换“思路”，即战略。

一个企业，无论是在业绩达到高峰时还是处于敏感转折期，都需要及时注入新的血液、新的战略思路，或延续高增长，或突破瓶颈。中国汽车市场与过去相比早已不可同日而语，太多的企业开始摩拳擦掌，备战新一轮竞争。

大众汽车在中国的高速发展已不言而喻，前三季度中国销量近150万辆，全年有望突破200万辆，2018年的目标就这样要提前完成了。在这样的背景下，10月份大众中国总裁换人显然另有企图。大众汽车2018战略中，除了成为全球第一，还要成为全球电动汽车领域的市场领导者。中国作为大众全球最重要的汽车市场，电动车战略的成功与否直接决定着其全球战略的成败。于是，我们看到新任大众汽车中国总裁倪凯铭，电动车专家的出身，此时的大众之心，已路人皆知。

福特中国前不久的人事变动可以用“大换血”来形容，外界评价“去台湾化”高管的变动中，一个很明显的迹象是，福特希望在中国大陆市场发力。虽然过去福特总能拿出漂亮的增长率，但基数小是不争的事实。在经济危机中凭借自身努力，再度成为美国汽车业骄傲的福特，希望在发展最迅速的中国大陆市场也骄傲一把。

奇瑞的人事变动，只是一个业务部门负责人变化，但因涉及到其高端车战略而备受关注。结合其艰难的高端车之路来看，奇瑞此番高端车战略势必是有了思路上的调整。

最能显示市场形势变化的要数宝马、奥迪两大豪华车企高管不约而同的更换。两个企业高管的变动都集中在了9月份，先是宝马(中国)汽车贸易有限公司销售副总裁许智俊接替史凯成为宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁，同时还任命陆逸担任宝马(中国)汽车贸易有限公司副总裁，主管销售。接着现任奥迪日本公司总经理薄石自9月1日起接替唐迈出任一汽大众奥迪销售事业部总经理。

中国豪华车市场最近几年火热异常，如果说过去宝马、奥迪在中国还都是各自开疆辟土，那么随着宝马在中国市场与奥迪日益接近，两个公司之间已经到了贴身肉搏的阶段。宝马请来了两个更熟悉中国市场的营销人才，提升销量意图明显，奥迪则开始转守为攻。可以说，两个公司换帅背后，折射出的是中国豪华车市场的火热和竞争的日益激烈。

本期本报独家报道了一汽大众和东南汽车的高层变动和战略调整。很久没有变动的一汽大众，在这个关头开始进行系列调整，一方面确有任期之因，或许牵动一汽集团更高层的人士变动；另一方面这或许说明稳健增长多年的一汽大众也需要更多活力。

至于东南汽车，这个被兼并重组困扰多年的企业，终于在今年明确了自主发展的新战略。不巧的是，广汽与三菱合资，有意无意间已触碰了东南汽车的未来。现在的情况是，想在中国谋求大发展的三菱汽车正式找到了对半合资的伙伴，有了靠山。之前早就显露出自立门户意愿的三菱，下一步的态度直接与东南相关。敏感时期，东南汽车高层变动或许是真正的战略考虑。

上述只是中国车企变动的一角，更多变动可能随时发生。究其原因，高速发展的中国汽车市场已成为全球车企必争之地，经过十年快速发展，成为全球第一大汽车市场的中国大地上，新一轮竞争的号角已吹响。