库存压力仍存

然而，数字变化的背后，依然存在着库存危机。颜景辉告诉记者，虽然不少经销商表示已经或即将完成年终的销售，但并非所有车型都处于热销状态，库存超过3个月的车型依然大量存在，这也让消费者对年底前将出现更多的特价车型有了更多的期待。

据了解，在政策引导下，更多的消费者开始向1.6L及以下的车型转移。在亚市的统计中，1.6L及以下车型已经提升到了销售比例的70%。在今年频繁上市的新车中，1.6L及以下车型占据较大比例，让本已密集的产品区间竞争更加激烈，经销商效益多数提升不大。

新车拉动了销售，让大部分车商的库存压力不断下降，但滞销的车型却演变为了库存。中国汽车工业协会发布的数据显示，9月份全国汽车库存依然比月初增长3.51万辆。据统计，截至9月底，不包括零售环节的汽车企业库存达到53.92万辆。

亚运村汽车交易市场的分析报告也显示，虽然已优惠车型的优惠开始缩水，但促销优惠的车型范围却在扩大。10月初至11月初，在亚运村汽车交易市场所调查的92款车型中，已经有近八成的车型有优惠现象。

现实也是如此，记者从市场上了解到，处于市场推广期的车型库存已经有了较大增加，库销比达到了1.2：1，已经接近库存警戒线。尤其是自主品牌车型库存依然居高不下。在中国汽车流通协会的一次主流汽车厂商的库存情况报告中，吉利的库存排名第一，排在第一位，而比亚迪、江淮的库存排名也非常靠前。

“由于较难完成任务，这些厂家在年底时也有可能加大优惠的幅度。”有业内人士分析认为，“相比合资品牌，自主品牌在制定销售目标时稍显盲目，这也导致这些品牌会在年底时大幅压库，从而导致经销商大幅降价销售”。有业内人士分析说。

与此同时，厂商的产能调控和物流出现的危机，让个别经销商在一个月前发出的订单，依然没有收到车。“每批订单都是直接给厂家打了款的，迟了一个月发货，经销商的损失也不小。”颜景辉对此不无担忧。“这意味着，一旦厂商为完成销量放开产能，经销商将可能面对两个月的库存车将在一个月内集中销售。”

车市分化趋势渐显

值得庆幸的是，大部分汽车厂商已经意识到了目前存在的隐患。就在上个月末，颜景辉组织了部分汽车企业负责人召开了座谈会，各汽车企业负责人纷纷表示，将合理调控产能并按需求发货。

然而，记者在市场上发现，并不是所有的经销商都对厂商的“不压库行为”放心，其中有30%的经销商对今年完成销售任务缺乏信心。“今年的任务还没完成，而年终返利是经销商惟一保证盈利的关键，即使厂家不压车，经销商也会主动要车，以完成年终的任务指标拿到返利。”一位自主品牌的经销商无奈地说。

对此，分析人士指出，年末车市价格将有两种趋势，一是提前完成了销售任务的品牌，其降价幅度必将减小，甚至反弹，完成任务后争取最大利润是必然的；另外就是没能达到预期销量的品牌，也将会最后一搏，放出更多优惠车型和降价幅度，争取冲量成功。

据悉，面对库存，不少经销商已经出现了新的清库举措。不仅特价车频繁出现，而且竞拍、秒杀、团购等流行的网购方式都被一些经销商拿来用做营销噱头。

“有了政策‘末班车’的预期，或许对于市场而言将是利好，但对于经销商而言，集中的进货不仅面临资金压力的风险，同时集中在一个月内能否实现冲量成功也是考验。”颜景辉说。商报记者 蓝朝晖 钱瑜

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京城汽车销售本月有望破8万辆

“11月份北京销量将创出今年新的单月最高值，有可能达到去年12月份单月超8万辆的水平。”上周，亚运村汽车交易市场商务信息部部长郭咏对北京市场判断，再次让业内对本月的车市充满了期待。

郭咏的预测并非没有依据，统计数据显示，10月份北京新车交易70745辆，同比增长37.8%，高于全国25.47%的同比增长；1-10月，京城累计交易新车65.36万辆，同比去年56.19万辆增长16.3%。

他认为，9月、10月京城车市虽然环比连续两个月为负增长，但连续3个月每月超过7万辆，10月份又以37.8%的同比增长业绩表明市场持续上扬的潜力。“从11月份的市场销售走势来看，市场表现确实如预期的一样，在各种政策传言中，市场开始发力。11月份的市场销售将好于10月份，从亚市11月份第一周的销售数据看，与10月份最后一周销量相比增长了17%。”郭咏分析说。

据了解，亚市已经做出了“铂金”11月，“钻石”12月的准备。根据亚市市场监测数据显示：政策驱动下的市场销售已在时间和销量上出现了非常态性增长苗头。

“从11月份第一周的销售来看，消费者急赶政策末班车，在年底前突击购车的现象已经显现。去年11月份京城销售了7.26万辆，今年只要同比增长10%就可轻松突破8万辆的销售，这并不是不可能的。”郭咏认为，今年京城汽车市场全年销售突破80万辆已无悬念，在剩下的两个月内，只要完成15万辆的销售就可实现。