当有人说到一台车驱动形式的时候，你会首先联想到什么？前驱不知道，后驱可能是“驾驶乐趣”吧，四驱也许应该是抓地力。反正这是我的第一感觉，纯属主观臆断。

    其实有个道理大家都明白，驱动形式本身在我们绝大多数人的整个购车行为中一定出于一个非常靠下的位置，然而你会发现身边还是有很多人对后驱车有着一种莫名的向往。就像我的一位同事的母亲在买完一辆锐志后，凡是在和身边的人聊起这辆车的时候，都会说：“这是辆后驱车”。

    那我们不禁要问，后轮驱动这一可以追溯到汽车诞生时期的驱动形式究竟代表着什么？驾控的快感？精准的操控？复杂的结构？高昂的价位？还是别的什么？毋庸置疑，其实有太多人对带有这一特征的车存在着认识上的误区。那问题就很明显了，到底是什么在影响着我们对后驱车（轿车）的选择？以上的这些特质到底哪些是可供我们参考的？对于如何正确看待这类车型，编辑部内部再次展开了一番讨论。本期《七嘴八舌编辑部》讨论的话题是：驱动形式重要么？你会如何选择前驱/后驱/四驱（车）。

    ◆评测试车栏目编辑　林琦：驾驶的乐趣对我来说更为重要，后驱车当然是首选。

    相比前轮驱动车型，后驱轿车的确拥有它不可替代的驾驶乐趣。当然，这也仅限于驾驶乐趣，若是硬要将后轮驱动的布局与精准的操控性划等号的话，这个人就可以和“车托”这个称号挂上钩了。虽然从理论上讲，后驱车的车身重量分配可以更加均衡，但车架的强度、悬挂的结构、避震器的调校以及弹簧硬度的搭配，才是决定一辆车的操控性如何的重要因素。

车辆的驾驶乐趣对我很重要，但需要说明拿来漂移不是乐趣的全部

    当然从某种角度来看，还有不少人认为后驱车的操控性一定优于前驱车，那么我只能说这种论调过于初级。要知道各大车厂推出的小钢炮车型多数都是前轮驱动的设计，例如：MINI Cooper S、GOLF GTI等等，难道他们的操控不好么？

谁敢说MINI、高尔夫GTI这类前驱车的操控不好？

    还是回到关于“乐趣”的话题，对于我来说车并不仅是个交通工具，那种驾驭的感觉更加重要。每每在测试场或是封闭环境下，只要赶上湿滑路面，我都会毫不犹豫的将我那辆325i所有的电子辅助系统关闭，充分去享受转向过度（甩尾）的过程。

    而相比之下，前驱车通常情况下所带来更多的则是转向不足，这种感觉相信对所大多数人来说都很挣扎，若是某些朋友觉得“推头”（转向不足）也很有乐趣，那只能说你很与众不同。

    ◆车型导购栏目编辑　卢勃： 百姓消费多是前驱轿车可以说是一种必然的选择。

    为什么大家买车多会选择前驱车，纵观现在市面上我们能买到的轿车，不论档次与性能，前驱车占到的市场份额超过90%，所以大部分人选择前驱车是种必然。

市面上前驱轿车占据了绝大多数比例

    受制于技术水平，早期的轿车都是后驱，随着汽车工业的发展，越来越多的普通民众有了买车用车的需求，大车普通老百姓买不起，便宜的车才有市场，车小了，发动机小了车价就能下降，前轮驱动技术正好解决了车体小型化、发动机小型化的问题，所以早期的百姓车多都是前驱车，比如推进前驱车普及的MINI。随着60，70年代前驱车的快速普及（受日本车崛起影响很大），后驱车俨然成为了豪华轿车，性能较车的代名词，而前驱车则成为了百姓车的主流，直到今日依然如此！

    现如今，汽车的主力消费群是普通老百姓，豪华车、性能车只是市场的一个补充。经济、驾驶方便、安全是普通人买车的主要诉求，如果你买车只是为了日常使用，那么只要是好车，大家选车肯定不会只关注它是前驱还是后驱。只要它达到了你经济、驾驶方便、安全的需求，这样的车就是辆好车。

    ◆车市栏目编辑　王睿：自己至少应该拥有一台四驱车

    在多数人看来，四轮驱动和后轮驱动都是极佳操控的充分必要条件。这期不是《爱卡网上驾校》，咱们暂不去探讨极限状态下这两种车哪种更难“救”，单说喜好，其实我更喜欢四驱车。说白了这就是萝卜与青菜的问题，我只能代表我自己。

    说说原因，第一不是所有的后驱车都能带来所谓“驾驶乐趣”，也不是所有前驱车都不具备这一特质，这一点我赞同林琦的说法。但四驱车（可能我在这里更多指的是全驱AWD的车型，“假四驱”暂且不算）却有实实在在的抓地力提供给你，尽管起步时会比后驱车慢那么一点点。

萝卜青菜各有所爱，四驱车应该是我的“大爱”

    况且现在很多四驱车或者说全驱车都偏向于公路驾驶，更有甚者比如宝马X1的前后动力分配比例已经较过去的X3、X5更偏向于后驱。在一些极端环境或状态下驾驶者也更有信心，因此我觉得至少应该有一辆四驱车给自己。

宝马X1作为一款装备xDrive四驱系统的城市SUV，在调教上已经具备了一部分后驱车的特性。

    ◆评测栏目编辑　张漪然：雪天是后驱车的梦魇？我不这么看

    我的同事们都在说后驱车的种种优势，不过我还是要说最让人头疼的雪天或是湿滑路面，在这种恶劣的路面情况下，后驱车往往会出现一些令人手忙脚乱的情况，真的要把所有问题都归结到驱动形式上么？其实未必。

很多在北方生活的人都把冬季的雪天看做后驱车的梦魇

    如果你有机会向经验丰富的老司机请教的话，他肯定会告诉你，雪天行车要缓油缓刹，不要快速大幅度的转向，还有尽量用高挡位行车，这 算得上是比较基础的驾驶理论，当然，这种挑战物理极限的做法绝不仅仅存在于后驱车上，即便是一贯以驾驶稳定性闻名的四驱车在操作不当或是失去抓地力时，同样会产生危险。

四驱车在低附着力下具有自己的优势，但同样需要小心驾驶

    还记得曾经看过一条宝马4S店发给用户的短信，里面言简意赅地介绍了雪天驾驶的技巧，最重要的是要合理的使用电子稳定程序，虽然每个品牌对这套系统的命名方式不同，但实际意义以及工作原理还是大致相同的，电子稳定系统在保障我们驾驶安全的同时，会在打滑时强硬地限制动力输出，而这种方法在汽车驱动轮没有抓地力时是徒劳的，甚至会增加麻烦。所以在陷车或是车辆动弹不得时，适时关闭电子稳定系 统（或是关闭牵引力控制系统），使轮胎拥有足够的动力，可以用动力输出令车辆“冲出”阻碍，不过在正常行驶时，还是一定要保持电子系统正常工作。最后，此举同样适用于前驱车。

极端环境下，正确的驾驶技巧和正确的轮胎使用都非常重要，这方面的知识普及很重要

    所以总的说来，在雪天驾驶任何驱动形式的汽车，都要注意自身的驾驶方式，只是在雪天对于驾驶后驱车的驾驶员要求更高，不够稳定的车 尾需要更加细心地控制。面对即将到来的冬天，也善意的提醒各位网友一定注意交通安全，不管您开什么车，转向不足与转向过渡所造成的后果同样很严重。

    ◆视频栏目编辑　陈志龙：对于我，一台优秀的前驱轿车也是不错的选择。

    大众的观念认为后驱车因为驱动与转向的合理分配具有前驱车无法比及的动力性以及操控性，其实我们列出这些操控优良的后驱车，无非是出自豪门，从法拉利、保时捷到宝马、奔驰，放眼望去有几种小排量的后驱车（Smart……）？

    真正赋予他们澎湃的动力和优良的操控性能的原因在于这些高端品牌长时间积累的造车理念和技术。然而，萨博的贴地飞行也没有被前驱所限制了，当然还有刚才别人也提到的大众、MINI，甚至是奥迪等品牌。

出身豪门的后驱车宝马1系

    换句话说一部调教优良的前驱车我们并不用担心他的操控远不及后驱车。而一部后驱车往往出身豪门，这样也让后驱车有了豪华的象征。不管是务实的前驱车，还是豪门出身的后驱车，都不会让你对他失望。

    ◆评测栏目编辑　刘永浩：关于对后驱车稳定性的疑问

    很多人担心后驱车在日常驾驶或者高速公路上的稳定性会逊于前驱车，其实过去我也有过，但实际上后驱车的稳定性比你想象的要好的多。轮胎是车辆唯一接触地面的部分，只要轮胎保持应有的抓地力，车辆就不会发生失控。

    车辆的驱动轮在受到发动机强大动力的催促时才会发生空转，空转即意味着轮胎失去了抓地力，如果此时车辆正在转弯过程中，尾部会向外侧滑动从而引发失控，而在城市的正常驾驶中，车辆在转弯过程中驾驶员无需像赛车般争分夺秒而对出弯中的车辆大踩油门，而后驱车转向过度的情况在非极限状态下完全不会显露，与前驱车无异。

    即便是无意间油门踩得狠了些，牵引力控制和电子稳定系统都会及时作出干预，防止出现轮胎打滑、侧滑现象的出现，而目前市售后驱车，几乎全部都标配了牵引力控制和电子稳定系统。

    面对莫名的胆怯心理，后驱车的稳定性并未有想象般差强人意在急加速状态下，由于后驱车后轮是输出轮，而此时车辆重心会向后偏移，更大的压强会使后轮的抓地力更大，由于驱动轮抓地力的增强，后驱车急加速时反而更不容易出现打滑现象，动力流失也自然更小，发动机可以更有效率的推动车辆向前疾驰。

    无论何种驱动形式，高速时猛打方向或者快速的并线造成重心的快速转移都有可能造成轮胎抓地力的丧失，从而发生危险，其实这与驱动形式并无太大关联，所以还是那句话，没有最安全的车，只有最安全的驾驶方式。

    现在的后驱车都有充分的电子辅助系统来确保随时对车辆的有效控制，除此之外，提升驾驶技术也是必要的，条件允许的话可以报名参加一些品牌的驾驶培训。