在越野型SUV的世界里，帕杰罗曾凭借令人难以逾越的操控性能，以及征服一切障碍的通过性，被世人赞誉为“地表之王”。如今，作为这一经典车型的缔造者，三菱汽车在对其进行了全新的调校、改装后，再度出击，寄望使向往自由、推崇挑战的人们体会到更为纯正的越野感受。

　　在刚刚结束的成都国际车展上，三菱汽车销售（中国）有限公司掀开2011款三菱帕杰罗的神秘面纱，并宣布了该车系各款车型的价格。据介绍，价格区间在39.8万元—56.1万元之间的新款帕杰罗将于今年11月全面登陆中国市场，其包括了炫酷版、旗舰天窗版、尊贵版、精英版、豪华版、豪华手动版和精英超越版在内的7款车型。而作为该系车型的新进成员，精英超越版帕杰罗不仅继承了三菱SUV家族纯正的越野血统，更在沿袭历代帕杰罗标志性设计风格的基础上进行了全新的升级。充满力量感的外观设计、舒适便捷的内部空间、强劲的动力以及优异的操控性能，处处彰显出其作为全能型SUV的越野行驶功能。更为值得一提的是，精英超越版帕杰罗全新搭载的后速器锁，使其拥有了超越前辈的越野性能。

　　“作为三菱汽车最为核心的产品之一，帕杰罗不仅承载着三菱SUV车型的家族荣耀，同时也是三菱品牌精髓的最佳体现。”三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田健治先生说：“中国已经成为三菱汽车在全球最为重要的市场之一，为了使中国消费者能够体验到更为多元化的驾乘感受，我们也正在加快新车型引入的速度，此次2011款帕杰罗的亮相，正是我们加大对中国市场投入力度的重要体现。未来几年，我们还将有更多的新车投放中国市场。”

　　众所周知，拉力赛上是全面检验一款车是否足够出色的最佳途径。在被称为“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛上，三菱帕杰罗取得了令对手乍舌的11次冠军，并7次蝉联了该项赛事的冠军。这不仅为帕杰罗在世界上赢得了极高的声誉，同时更使其成为了无数越野爱好者梦寐以求的终极座驾。当然，作为全球最为成功的越野型SUV，诞生至今，帕杰罗的身边从来就不乏想要与之一较高下的对手。被人喻为“帕杰罗一生的对手”的丰田普拉多便是其中之一。

　　而相较两款车型，虽然2011款帕杰罗在外型上变化不大，但“久经沙场”的它依旧要比普拉多显得硬朗许多，彰显力度的直线贯穿其整体的的设计基调，处处彰显着车辆的越野本质。而丰田普拉多的外形风格，虽总力求推陈出新却每每达不到人们预期的效果。与帕杰罗相比，普拉多更为时尚，车内采用深邃的黑色作为基调，配以银色的装饰板，尽管迎合了一部分用户的喜爱，却不为真正的越野爱好者所中意。

　　在动力方面，2011款精英超越版帕杰罗搭载了3.0L MIVEC 6G72 发动机，使其具备了高达259N &S226; m/4000rpm的扭矩和130kW/5250rpm的输出功率，同时赋予了车辆极强的爆发力，以及中等排量SUV中少有的快速启动速度。另外，新的MIVEC系统在进一步提升帕杰罗燃油经济性的同时，也大幅度降低了帕杰罗的尾气排放量，兼顾了更多的环保要求。而进口普拉多搭载的2.7L发动机比与帕杰罗的3.0L发动机显然略逊一筹。普拉多2.7L的扭矩为246N &S226; m/3800rpm，最大输出功率为120kW/5200rpm，这让拥有两吨多车身、160匹马力的它，提速迟缓，尤其在一些恶劣路段的爬坡过程中，普拉多2.7L的缺点就会变得更加明显。

　　在越野性能方面，帕杰罗无愧其“地表王者”的称号，离地间隙高达235mm，这让帕杰罗即使面对河滩或者山地路面，也可以应付自如。转而看普拉多2.7L，最小离地间隙则为207mm，比帕杰罗差出了28mm。当然，这也无需惊讶，作为一款在达喀尔越野拉力赛中屡次夺冠的车型，帕杰罗早已积累了可以应付一切路况的技术参数，并将其转化至自身的设计当中。另外，在车身结构上，普拉多采用高级轿车底盘结构，前悬挂是双横臂独立式，后轮采用的是多连杆独立式，这种配置在城市道路上显得非常舒适，但在越野的时候就显得比较疲软，特别是在比较激烈的驾驶路况下，底盘难免磕碰。在这方面，帕杰罗明显要更强一些，毕竟一直以来帕杰罗在越野性能方面做的非常突出，而普拉多更偏重城市舒适性。

　　除此之外，采用了主动稳定控制系统和电子多模式四驱系统的帕杰罗，无论是在高速或低速，都能根据路况调整前、后轮扭力的输出，让驱动力更加强劲。而精英超越版帕杰罗搭载的后差速器锁则使其获得了更为强劲的牵引力及更为均匀的动力分布，即使在崎岖或湿滑的路面上，其依然能平稳、顺畅的行驶。

　　实际上，作为最接近帕杰罗的竞争对手，普拉多各方面的表现已足够出色，只是在每每要赶上帕杰罗的那一瞬，就被其一个加速又再次甩在了身后。这一次是2011款帕杰罗，其将凭借超越前辈车型的出色性能和配置继续领跑高端进口SUV市场。也许这次，“既生瑜何生亮”的故事又将在中国的SUV市场再次上演。