雨燕提前卫冕 成功背后的强大后盾
 
　　被称为“魔鬼赛道”的龙游站，印象中寒冷异常、阴雨湿滑，折戟无数。今年却是迎来了难得的晴天，艳阳高照，夺冠正当时！随着龙游山区引擎的轰鸣与喧嚣的沙尘落定，长安铃木永驰车队再一次在这块福地上创造了2010赛季全新的辉煌，以一倍的积分优势成功提前卫冕1.4L组国家组俱乐部杯和厂商杯冠军！
 机遇往往只青睐有准备的人，这句话在残酷的赛车场上一样适用。虽然在国内雨燕参赛只有5年时间，但实际上长安铃木多年来不为人知的坚持才是雨燕能够一路成功走来的强大后盾。长安铃木车队历史要追溯到1997年的北京拉力赛。在1997年的北京拉力赛上，出自长安铃木的奥拓就曾一举包揽前三名奖项，被人们誉为“疯狂的老鼠”。也就是从那时起，铃木汽车已开始展露出与他们国际赛车地位相衬的“小钢炮”特色。而北京永驰长铃车队成立于2004年元月，同年3月，羚羊赛车第一次亮相便在全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛中脱颖而出，夺得1.4升组的季军，令赛车界耳目一新，被誉为“风之骄子”。然而在收获了2005年一个分站赛冠军后，长安铃木意识到，在竞争日趋激烈的全国汽车拉力赛道上，仅仅以羚羊参赛显然已经不足以在 “战争”中生存。
 
　　缔造传奇色彩 雨燕为赛车而生
 
　　一个时代的结束意味着另一个时代的开始。2006年，更加辉煌的雨燕时代到来了。2005年引进国内上市的雨燕，除了酷似Mini Cooper的个性可爱的外形，其卓越灵活的操控更是让不少车主感到欣喜。而这样的性能正适合对操控和底盘要求极高的拉力赛。于是2006月3月25日，春寒料峭的上海金山赛道上迎来了雨燕的初次登场，那时也许还没有人会想到，接下来的1.4L组将成为这辆看起来非常时尚的小车的天下。从2006年的一个分站冠军、一个巾帼杯冠军到2010年的12个分站冠军，短短5年，雨燕已经拿下30个冠军。可爱的雨燕一上赛道立即成为了霸气十足的王者，这巨大成就恐怕也是长安铃木没有预料到的。
 
　　要说通过CRC来提高自身的品牌知名度，恐怕比较勉强，普通老百姓知道CRC是什么的人估计不多。那么是什么让长安铃木一直坚持了十多年的赛事呢？“通过赛场的极限环境，检验我们产品的品质，以促进我们不断改进和完善产品。”长安铃木市场推进课总监汤青表示，对品质的追求才是参赛的根本目的。CRC的赛道虽然险峻但最接近现实道路状况，柏油、砂石甚至冰雪都是日常行驶中可能遇到的路况，被称为“量产车”大战的CRC，确实是检验产品的绝佳之选。长安铃木并不是赛道上的独行者，上海大众POLO、斯柯达晶锐、东风雪铁龙……几乎涵盖了目前国内量产车中所有一线品牌。在众多优秀品牌中脱颖而出，雨燕优秀的品质已经不言而喻。漠河险境暗藏的冰雪赛道没有难倒它，江宁的弯道没有绕倒它，龙游魔鬼般的砂石拉力赛道上它又再一次证明了自己出众的出色性能与极佳的底盘刚性。“雨燕，是为赛车而生！”日本著名车手Tajima曾这样评价。
 
　　为赛车而生的雨燕，拥有冠军赛车的品性。如果说运动限量款之前的车型以时尚为主，那么今年推出的冠军限量款和刚刚上市的全新换代车型2011款，长安铃木将雨燕打造为运动时尚车型的意图愈加明显，外形改变、内饰升级，加上带有VVT连续可变气门正时系统的高效节能铃木M15A发动机，前滑柱摆臂式的独立悬架和后纵臂扭转梁式的半独立悬架，相比机械液压式助力转向更精准的齿轮齿条式电动助力转向，抓地性出众的185/60 R15轮胎等卓越的优势，在同级车中运动性能凸显。
 
　　也许在中国拉力圈里，S1组是个很不起眼的小字辈，比起那些威风八面的四驱大车，似乎这个组别的竞争并不是十分激烈，然而真正能将一辆小车玩出大车的感觉来，才是真正的高手。四款车型，十三年的赛事经验，三十个冠军，长安铃木用精益求精、坚持不懈的精神，向世人展示了王者的风范。