东风柳汽，2010年前10个月，100亿。

无论地处西南边陲的柳汽本身是怎样的一个企业，也无论柳汽的高层是怎样的低调，这100亿的销售额都是一个具有里程碑式意义的数字。

还有一个里程碑式的数字就是今年销10万辆(附注1)。10万辆意味着什么？10万辆，是东风柳汽去年全年销量的1.78倍；比柳汽今年初的计划超出1.3万辆，增幅14.9％；10万辆，是柳汽2007年销量的2.17倍，销售总值超过2007年销售收入的2倍。

撇开这个里程碑之前的所有成绩不说，迈上新台阶后的柳汽，战略部署又会发生哪些重大变化呢？

通过了解，笔者发现，柳汽在百亿之后将会有更大的动作。

首先，百亿之后，柳汽将逐步启动整体搬迁工程，突破产能瓶颈。11月中旬，广西汽车城奠基，该项目由广西自治区政府、柳州市政府共同打造，目的在于集中规划，形成规模化汽车产业园，更好地发展本省汽车工业，提供更优惠的扶持政策。对于东风柳汽来说，目前其商用车扩能至6.5万辆后，产能空间几乎已至极限，有限的厂房用地无法再提供更多的发展空间。

因此，此次在广西汽车城中获得约7000亩用地，无论是对柳汽今后的产能扩张，还是对其研发中心、厂房设备、工艺技术的升级换代，都意义重大。

其次，百亿之后，柳汽整体战略将转型。多年来，东风柳汽虽然一直奉行“商乘并举 两条腿走路”的发展战略，但始终走差异化路线，不与一线卡车品牌直接PK。比如卡车业务，柳汽2005年推出的长头“龙卡”，主打对长头中重卡产品有升级需求的用户细分市场；而即使是最新一代战略平台——霸龙507重卡和乘龙609中卡，也仍然采取差异化的地区竞争策略。

因此，在年销售额突破百亿元之后，柳汽正重新定位公司经营模式，从产品、技术、工艺、服务、网络等各方面重新部署公司战略，以更好地助力东风商用车公司863振兴计划。

再次，百亿之后，柳汽或将朝着完善供应链的方向发展。随着汽车整车销售利润的摊薄，在汽车供应链上做文章、谋利润，已成为业内共识。一位消息人士透露，柳汽商用车业务目前仅有车桥算是紧密配套关系，其余重要总成均从独立供应商处采购；而纵览全球主流汽车厂商，无不是自己生产重要的关键零部件，一方面确保利润最大化，另一方面也可以保证供应链体系的及时性与稳定性。

因此，在基地整体搬迁至广西汽车城后，在卡车上游的供应链上投入资源，实现更多的内部配套，很可能是柳汽一个新的增长点。

百亿，是个结果，更是个开始。

附注1：11月中旬，东风柳汽今年第9万辆车下线，全年突破10万辆已成定局。