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　　关注中低速扭矩和油耗才是关键

　　我们可能怀疑是可靠性的问题，是的，高转速、高压缩比、高功率的发动机明显比一般工况用的发动机故障率更高，寿命更短，不过不至于影响其生存的价值。其实现在仍然在跑的很多超过10年的型格，依然采用原来那只K20A发动机，而很多玩家也表示，机器还是很耐用的。     剩下的问题就是油耗和环保了。要知道这些性能机器在大马力输出的时候，油耗是非常恐怖的。极端的例子是F1上采用的2.4V8自然吸气引擎。这是一种可怕的转速机器，转速可以超过18000转，升功率超过200千瓦，但是油耗能达到75升百公里。类似的F20C、K20A，在大功率输出的时候，燃油消耗也是非常吓人的。而现在的1.6T发动机，在油门加速的时候瞬时油耗会达到18升百公里。     归根到底，要提升功率，关键是提升气缸内的压力和转速。压力的大小主要是靠混合气开始爆炸燃烧时的速率决定的。只要很浓的混合气，也就是投入很多燃油的混合气，才能提高这个压力，这样势必造成瞬时油耗的剧增，造成燃烧不充分，效率低下。因此，这种貌似很牛的升功率，仅仅是通过大量燃油的喷注，其实是一种高能耗的工作方式，并不提倡。就好像我们现在要提倡降低单位GDP能耗一样。

　　作为涡轮增压机型，吸入更多的空气，的确能提供更大的动力，其功率的实现和自然吸气的确有本质山的区别，从而实现低排量，高功率。但作为老百姓，最值得关注的发动机性能，依然还是在中低转速下，扭矩的输出和油耗表现。

　　当然，对于升功率高的发动机来讲，有一点倒是肯定的：就是它们的机械强度比一般自然吸气的要大，甚至大得多，因此用料和加工工艺都更讲究，不然的话，是承受不了这么大的工作压力的。除此之外，我们的确没必要迷信超大升功率。