主打1.5L发动机

由于只是下线，而非正式上市，上汽通用五菱一开始并未透露宝骏630详细信息。在记者们的“逼问”下，才不得不表示：宝骏630将于明年上半年上市，搭载1.5L发动机，排放将达到国IV标准；车身尺寸为4595/1750/1435mm，轴距为2640mm，首批上市车型将同时提供手动和自动变速器。

信息并不多，但从中已经可以看出，原先业内对“宝骏630出自凯越平台”的猜测并非完全正确，上汽通用五菱做了大量改进，车身尺寸以及轴距都比现款凯越要大、要长。不仅如此，宝骏630外观内饰的设计做工以及用料，均达到极高水准，下线现场获得一致好评，完全不像一个初入乘用车领域的汽车企业。对此，沈阳的解释是：宝骏630是吸收股东三方优势资源的产品，即集合通用的技术、上汽的营销手段以及柳汽的成本控制等优点。

经销商网络方面，上汽通用五菱销售公司总经理杨杰表示：截至8月，全国有超过500家经销商对宝骏汽车感兴趣，其中近300家表达了强烈的意愿并进入到实际的商务洽谈。“我们根据乘用车销售情况，在全国范围内合理布局，首批开业经销商将会是130家左右。”

低价出击？

宝骏并非首个合资自主品牌，但却是第一个推出合资自主车型的品牌，不仅如此，宝骏630还是第一款明确提出“主打二、三线城市”的乘用车，在此之前，大至宝马、奔驰、小至QQ、奔奔，无一不是将北上广深等一线城市列为首选。

分析人士认为，“合资自主”品牌是合资股东双方共同出资、经营的品牌，与合资车企相比，拥有低成本优势，不用支付高额的品牌使用费和技术转让费；而与自主车企相比，则拥有品质高、质量可靠的优点。但沈阳并不仅仅满足这点：“成本是每个车企最高机密，但就我们掌握的信息来看，我们车辆(商用车)的成本是有优势的，我们将把这一优势延续到宝骏车上。”其言下之意，宝骏成本控制甚至要优于同级的本土车型。

“宝骏630定价目前还没有定论，市面上猜测都是假的，现在只能说的是宝骏得到股东三方的强力支持，我们没有任何后顾之忧，但具体定价还是要根据市场需求来定，不会受限于成本，更不会盲从于竞争对手。”这是沈阳在谈及宝骏630定价时所作出的表述。

乐驰不会停产

至于上汽通用五菱旗下另外一款乘用车乐驰，杨杰则表示，乐驰不会停产，将作为一款A00级产品融入宝骏品牌当中。杨杰说：“乐驰进入中国以来，没有做过大的改型，但截至目前，仍保持不错的销量。未来，我们将通过改款、换代等手段，进一步提升该车竞争力，并延伸出更多车型。”

业内人士认为，乐驰继续生产并无不可，中国幅员辽阔，每一款车型都能找到适合生存的土壤。而且，中国汽车8000万左右的保有量与欧美成熟市场仍有不小距离，乐观预估，中国车市仍有5年高速发展的时期，在这种背景下，让乐驰搭档宝骏630，不失为明智选择。