北京现代新一代索纳塔

北京现代新一代索纳塔

北京现代新一代索纳塔

　　新一代索纳塔在风格上有很大改变，平台也与老款截然不同。如果仔细分析下来，它身上将体现三个特点：运动感强、尺寸空间大、价格低(相比德日同级车而言)。无独有偶，日前同样频频谍照曝光的新蒙迪欧致胜，也具备着三个特质，两款车上市以后，必然而然的会成为针锋相对的对手。在它们上市之前，我们就来进行一个提前对比，看看谁更适合你，更值得期待。

　　感官与实用：新索纳塔更讨巧，致胜更宽大

　　新索纳塔在设计上是颠覆性的，除了名字，与老款无任何关系。从风格上看，现代这些年的设计除了往欧洲风格靠以外，也颇有些福特“动感设计理念“的味道。Ix35如此，如今新索纳塔也是如此，前脸和尾部设计非常大胆，甚至有些夸张，侧面线条既有力又性感。这样的设计在ix35上获得了成功，但应用在B级车上，则还有待市场检验。

长安福特2011款蒙迪欧致胜

长安福特2011款蒙迪欧致胜

　　类似的情况致胜同样存在。福特动感设计理念，在福克斯、嘉年华上都获得很大成功，但应用在致胜这样的B级车上，就未能继续应验。致胜自上市以后销量一直平平，虽不冷门，但也从未热门过。这也是为何这样一款源自德国福特，又有007座驾背景的大号B级车，到了国内只能靠价格拼市场的一个主要原因。

北京现代新一代索纳塔国内路试

　　相比而言，新索纳塔整体造型还是标准的三厢车，只不过流线比较像轿跑而已。致胜则不同，它虽然诞生更早，但设计更大胆，特别是C柱和尾部，过于突出运动感，甚至有些“两厢半”的影子。这让很多选择大尺寸B级车的消费者不太容易接受。

长安福特2011款蒙迪欧致胜

　　新致胜外形变化主要在灯具上，日间行车灯的加入会提气一些，但整体风格没有变。因此就外形而言，新索纳塔可能会更讨巧一点。

　　内饰设计，两款车体现出截然不同的风格。从反馈看，致胜的整体工艺质感较过去的福特车有明显提升，但仍不够让人满意。新致胜内饰会在配色上有所调整，对感官提升会起到一定效果。但与外观一样，这种变化不会太大。

北京现代新一代索纳塔

北京现代新一代索纳塔

北京现代新一代索纳塔

　　新索纳塔的内饰延续现在新款现代车型的风格，没有太多自己的特色，仿日产的音响控制区、仿沃尔沃的空调控制区以及似曾相识的空调出风口等设计，都体现出现代在设计上仍然需要继续沉淀。尽管如此，新索纳塔将“博采众长”处理得很好，工艺上也体现出新一代韩系车固有的精致，因此仍然比新致胜会更讨巧。

长安福特2011款蒙迪欧致胜

长安福特2011款蒙迪欧致胜

长安福特2011款蒙迪欧致胜

　　新索纳塔车长4820mm，比致胜的4854mm略短。轴距上，新索纳塔拓展到了2795mm，已经相当不错了，但致胜更夸张，达到2850mm。空间表现与数据一致，致胜不仅腿部空间表现得更宽敞，而且由于新索纳塔车顶流线影响了后排头部空间，使得致胜成为实用空间方面的胜利者。

　　国产新索纳塔肯定主打2.0L和2.4L版本，但到底会配与海外一样的直喷发动机，还是阉割成与ix35发动机一样的版本，目前还不得而知。在这里，我们“宁愿相信”北京现代能做到全球同步，毕竟这从重塑索纳塔形象、技术发展方向、提升新车竞争力等各方面看，都应该是必然的。果真如此的话，新索纳塔在动力方面会很有竞争力，其中2.4L版本功率已接近200(198)马力，这可是GTI的水平。2.0L也有165马力，比致胜2.3L的功率还要大5马力。如果北京现代违背大家意愿，为了成本推出普通版的话，性能其实也不差。其中2.4L功率没有新发动机那么夸张，但174马力与同排量机型比仍是领先。2.0L版本则依然强悍，拥有163马力的功率。变速器方面不会有悬念，6AT是“必须的”。

现款致胜2.3L Duratec发动机

　　致胜的常规动力仍然会是2.3L和2.0L，其中2.3L将是绝对主打。这款来自马自达6的发动机总体性能不错，但毕竟款式较老，在性能上不会有太多优势。如果新索纳塔采用新发动机的话，致胜2.3L只能与对手的2.0L匹敌。当然，我们也不能凭数据认为致胜会落败新索纳塔很多，韩系车一直在功率数据方面很有“突破”，但实际表现并没有那么理想。因此总体上，如果新索纳塔不采用新发动机的话，致胜在动力方面总体上可与之持平。

现代最新2.0T发动机

　　两款新车此次都会有个噱头，即为了提升品牌形象而推出2.0T直喷涡轮增压版本。在数据时，新索纳塔再次表现惊人，拥有274马力的功率和365牛·米的扭矩，超越了所有的2.0T机型。这款发动机还有如双涡流技术以缓解迟滞，以及具有很好的油品适用性等特点，可算是现代的倾力之作。新致胜的2.0T则比较“正常”，203马力的功率和300牛·米的扭矩比索纳塔差了不少，但比大众的2.0TSI还是要强的。在这个大马力版本上，致胜会占了变速器的优势，它将采用7速双离合变速器，让新索纳塔好不容易升级成的6AT黯然失色。

　　其实，这个环节的对比更多体现出一直技术竞赛，它们都不会成为各自的主打车型，实际结果谁更强也就意义不大了。

　　底盘：都不是真正的“运动者”，新索纳塔会更讨巧

　　底盘结构二者同一水平，新索纳塔也没继续坚持过去的前双叉臂后多连杆，而是将前悬挂采用更普遍的麦弗逊。更运动的新索纳塔采用了更简单的前悬挂，这充分说明技术和结构并非决定一切的因素。海外的试驾也表明，新索纳塔的悬挂要比老款运动得多。事实上，从现代开始走欧洲路线以来，其在悬挂方面的运动感提升，虽没有其外形那么明显，但与老款现代车还是有本质不同的。只是现代的造车理念，让新索纳塔在动感之余，绝对不会忘记舒适性。

2011款索纳塔

　　致胜则显得有点纯粹了。虽进行了本土化调校，但致胜驾驶起来给人的感觉依然是“硬邦邦”，甚至比大众等纯德系厂商同级车的底盘还要硬。基于福特在底盘调校上的运动元素，致胜在驾驶乐趣这方面的确表现不错，底盘赋予的运动感也超过新索纳塔。

福特改款蒙迪欧

　　选择这类外形动感、内部宽大的大号B级车的人，是不可能过于追求驾控乐趣的。实际上，致胜目前卖得一般，也与它有些过于运动而忽略舒适性的底盘表现有关。如果新致胜在悬挂表现上依然延续老款表现的话，从市场适应性的角度看，它在这个环节很可能会输给新索纳塔。

　结论：配置价格很关键

　　致胜目前2.3L时尚型市场终端价已接近16万元，它虽然没有大屏幕主机等高端装备，空调也不是自动的，但天窗和真皮座椅这两项最重要的配置齐备，因此它的低价并非噱头。新致胜变化不大，因此能否在指导价方面做出调整很关键，如果配置基本不变的话延续原指导价，则竞争力会大打折扣(除非刚上市就迅速大幅优惠)。

　　新索纳塔虽然是全新车系，但定价同样微妙。上两代索纳塔，都是没有找准自己清晰的定位而变得不尴不尬。最老的索纳塔(现在叫名驭)由于价格降低到11万区间，反而还获得不错的市场表现。在北美，新索纳塔比同排量的新途胜(即国内的ix35)价格略低5%。结合国内城市suv整体价格与B级车比价普遍高于北美的情况看，国产新索纳塔的定价应该比ix35低10%或更多较为合理。因此，新索纳塔在配置齐全(真皮座椅和天窗至少不能缺)的情况下，起价不应该超过16万。

　　如果都能定在16万起价，两款车就堪称比较对等而且都有竞争力了。相比而言，致胜更适合注重欧美品牌，而且更注重运动性的人士。新索纳塔则对于追求动感新潮、讲究实惠，同时注重空间和舒适的购买人群，会更有吸引力。

　　从车型特性来看，我们认为新索纳塔的适应人群更广泛，但这款车要想真正获得成功，还需要市场能真正突破品牌认知这一关——毕竟从国内车市发展来看，16万元以上韩系轿车能够热销的，至今尚无一例，希望新索纳塔此次能有所突破。同样的，历代蒙迪欧在国内也没有尝到过旺销的滋味，我们也希望福特趁此次改款之际，能将这款车品质提升价格降低，成为一款真正值得购买的“16万运动大B级”。