曾经一直很热的那些车在“十一”长假中继续热销，而且随着长假的结束，所以那些在节中看车但是却犹豫不决的朋友们感觉到了时间的危机，毕竟冬天即将到来或者其它的各种原因，最近日子中又迎来了一个购车小高峰。而紧凑型轿车无疑是这个小高峰中的“佼佼者”。

    说到福克斯，相信没有几个人对它陌生，但是这款在中国备受关注的车型却也让老百姓又爱又恨。爱的是它优异的驾驶性能以及绝对的安全性能，恨的是高昂的油耗和粗糙的做工。

长安福特福克斯

    福克斯最早是德国福特设计研发中心开发，因为性能的优越和漂亮的外形得到了欧洲市场的认可，并在第一代开始就在全球推广销售，尔后福克斯开始参加WRC赛事并取得了不错的成绩，也正是因为如此，福克斯成为了享誉世界的紧凑型高性能轿车。

上图为一代福克斯RS WRC（图左）以及二代福克斯RS WRC（图右）

长安福特福克斯

    福克斯的国产让不少中国车迷热血沸腾，虽然国产后它的动力/传动系统并没有与欧洲完全同步（中国版福克斯即为欧版福克斯），但是因为车型的影响力以及确实不错的底盘性能迅速在中国成为了紧凑型轿车的中坚力量。

06款福克斯内饰

    不过随之而来的就是消费者的不停抱怨，而最多的就是其从上市初始到现在一直没有停歇过的粗糙做工以及频繁的小毛病，因为这款来自欧洲的小车并没有像欧洲人那样把严谨放在首位，但说实话……如果你见过欧洲的福克斯甚至是美版福克斯……你会发现中国的福克斯车主很幸福。（请参见历届车展中所展示的RS车型内饰）

现款福克斯内饰，虽然进行了优化，但也是半斤八两

    动力传动系统一直也是中国老百姓不满意的，毕竟老外的福克斯跟中国版的确实有着很大差异，那款直列5缸涡轮增压发动机为福克斯和福特汽车立下了不少战功，不过你是否想过给国产福克斯加上2.5T的发动机在其上市时代会有人真的光顾么？

    福克斯的动力/传动系统很老旧这点确实没错，福特Duratec发动机在很久以前就已经面世，虽然是一款性能不错的动力系统，但是毕竟已经与世界脱节了，反观目前汽车市场的主力军缸内直喷加涡轮增压和双离合器变速箱，福克斯其实已经完全“奥特曼”了。

　笔者小结：

    你可能郁闷国产福克斯动力系统不够先进，你也可能会烦恼福克斯的四速（自动）和五速（变速箱）实在配不上它高性能轿车的名号，但是不可否认的是福克斯有用非常出众的性价比，试想（经销商优惠后）不足十万元起的价格加上性能出众的底盘系统……虽然2.0L福克斯的MTX-75变速箱被长安福特“精简”掉了，但好歹便宜是它现在最大的杀手锏嘛。

[分页]　最传奇的降价车 别克凯越

    凯越与捷达一样，同样是中国人最为熟悉的外来品牌车型之一，从最初的所谓边锋设计到现在的小君越的样式，虽然除了外观以外其它没有什么改变，但是它给人们留下的最深刻的印象就要数极高的性价比，以及只要是新款上市必定一周内降价万多元的“神话”。

上汽别克凯越

    凯越目前在市销售的车型共为6款，并都为最大释放动力73kW/146Nm的1.6L车型，其（厂家指导价）价格区间为9.99万-11.79万元，而且都有至少一万元左右的优惠，算下来…确实非常便宜，不过这也是那个一直被人们成为油耗子的动力系统车型，虽然别克一直在说它是欧宝的发动机……

上汽别克凯越

    凯越之所以这么便宜外带配置还挺高，究其原因就是因为其来自通用子公司韩国大宇的旅行家这款源车型的换标车，毕竟这样一款几乎没有研发成本的车可以大大降低其上市后的销售成本，而是否适合中国路况，管它呢，至少适合中国老百姓对于汽车的需求趋向。

上汽别克凯越驾驶位及前控制台

上汽别克凯越前控制台细节

    不仅仅是因为价格便宜却能买到非常多的配置而得到的高性价比，因为车型比较老，并且从其“出道”到现在并没有改变的主体系统，所以凯越的售后保养与捷达一样，同样非常便宜，至少在非4S店的地方如此。

上汽别克凯越发动机舱

　笔者小结：

    记得现在模样的凯越刚刚上市的时候，笔者在听到销售顾问告诉我说更换了欧宝发动机云云的介绍的时候，还是颇为期待，毕竟上市价格并不是让人无法接受，不过一周后却听到了优惠最高2万大元的消息，至少这里佐证了销售顾问没有跟我说实话，不过不管怎么说，凯越高性价比以及低廉的售后费用对于一般家庭来说，它的诱惑力是非常大的。

    荣威汽车是目前自主品牌中发展非常稳健的品牌，我们从其旗下车型的市场状况就不难看出，虽然车型并没有那么多，但是竭力的以各种理念来博得消费者的认可，也许这种理念对于你而言并不那么实用，但至少这是一种比较安全的发展模式。

荣威350

    其实不仅仅是荣威，很多自主品牌甚至是合资品牌都是将一些已经过时或者很老的车型换装从新销售，虽然笔者并不喜欢这类的车型，但是更低廉的制造、研发成本确实也可以给消费者带来某些实惠，比如同样的价格可以得到更多的其它配置享受。

荣威350

    350来自南汽原菲亚特的动力/传动系统的事情虽然还并未证实，但也并不是什么秘密，而曾经菲亚特的失败原因有一定的原因来自动力/传动系统设定的不合理，而荣威义无反顾的使用这套系统虽然不能说不好，但是希望350的决策是正确的，或者应该希望荣威对于这套系统的调校认真负责吧……

荣威350发动机舱

    荣威汽车上一个车型550以数字化理念得到了消费者的认可，而现在的荣威350则以3G汽车理念进驻市场，虽然全球首个3G理念的汽车比较夸张，但廉价车中最先使用3G系统的车却非它莫属。

荣威350的3G影音系统

    不同于那些高端品牌的汽车的3G系统，350提供了更多的3G服务，比如语音/视频通话、影音服务、GPS定位等等各种服务，当然可能因为笔者仅仅是个市井小生，所以对于350的3G系统的费用，我一直持保留意见，毕竟赠送100分钟的通话时长听上去不错，但它仅仅支持与荣威客服的通话，这点让我感觉这免费通话时长跟没有没太大区别。

以上仅供参考，另3G费用需按照使用地的联通费用计

    当然，服务费用相对贵这与荣威350的关系并不太大，这里只是建议在使用这套3G系统的时候注意流量与费用之间比例的关系，毕竟这收费最终受益人是联通，而作为第一个将3G系统引入到真正民用型轿车而言，这套系统的实用性不言而喻，至少老百姓也可以随时随地享受品牌随时随地的便捷服务了。

　笔者小结：

    如果真的说起来，荣威350在车的性能上并没有什么突出特点，好在荣威350的做工并没有沿袭中国式汽车的必然特点：粗糙，如果350的3G系统能在新车就被装配，而不是现在为了节约成本而需要选装（顶配车型原车配备3G系统），那么它的市场竞争力是不是会更高呢？

    雪佛兰科鲁兹是笔者我比较喜欢的一款轿车，至少从外观和一些技术使用上来说如此，而它经过电影《变形金刚》中的大黄蜂和《越狱》主角米勒的代言，让其着实火了一把，虽然没有什么加价提车的现象产生，但是至少提车排队还是避免不了的，况且即使没有人给它代言，漂亮的外形也会吸引不少人的眼睛吧。

雪佛兰科鲁兹

    科鲁兹在同级别轿车中也只能算是尺寸一般的车，不过1797mm的车体宽度以及2685mm的轴距相对来说还不会让人失望，至少从数据上看它还是比较大的，不过也仅仅如此，如果跟其同宗兄弟别克英朗比较的话，它要整整小上一圈。

    这次的雪佛兰科鲁兹正经跟大宇没啥太大关系了，虽然还有挂着大宇标志的科鲁兹，但是这次是雪佛兰标志换大宇标志了。而来自于通用Global Delta设计平台的科鲁兹集合了通用旗下不少优秀技术，而其中雪佛兰大肆宣扬的就是其BFI车架系统以及通用最新的DVVT双向智能正时可变气门控制系统正是其精华所在。

雪佛兰科鲁兹的BFI车体骨架

    BFI车架是否真的结实，至少在欧洲的E-NCAP中我们还是可以看到一些端倪的，好歹它实打实的使用了高强度钢材，并且车体骨架的整体感觉看上去更像是比较经典的笼式车身骨架设计，而科鲁兹的BFI车体骨架最大的依凭应该就是其合金材料的大肆应用了。

    说到车体骨架我就想到了科鲁兹的悬挂系统，它所使用的后悬挂为扭力梁式悬挂，虽然在科鲁兹的宣传中避开了悬挂方面的问题，但是这种非独立式悬挂的运用与科鲁兹“WTCC赛车”的名号实在有些不符，毕竟雪佛兰汽车还没有标致雪铁龙汽车公司那种能把非独立式悬挂做的比独立式悬挂性能还要好的能力。

    记得编者的亲戚在试驾1.6L科鲁兹后，义无反顾不听销售顾问的劝解而选择了1.8L版的科鲁兹，而现在给我的使用感受是1.8L的科鲁兹的动力也没有好到哪儿去。好在雪佛兰已经知道科鲁兹肉的美名已经“名扬四海”，所以也即将推出小排量涡轮增压的发动机，只是大肆的宣传之后，这款来自英朗的1.6T发动机却迟迟不与世人见面，不知道这里面卖的是什么药呢？

　编者小结：

    科鲁兹是一款不错的小车这无可厚非，只是像文中所提到的，我实在没有体会到来自WTCC和欧宝汽车的底盘调校，至少我知道欧宝还没有PSA的非独立悬挂的调校技术。而关于英朗的1.6T发动机要装配在科鲁兹上面的事情由来已久，虽然已经是确定的事情，但是迟迟的不上市也让人非常郁闷，而另一方面，其1.6T版本的定价也将是涡轮增压版科鲁兹需要面对的一个问题，贵出太多了不如直接买1.4T高尔夫或者英朗了。

    福克斯你可能不知道，凯越你可能不熟悉，但是如果你是个北京人的话，那么伊兰特这款车你就不可能不知道，毕竟在北京大马路上跑的最多的并不是那些销量排名第一的各种车型，而是北京现代伊兰特（出租车）。

现代伊兰特

    不管怎么说，伊兰特这个车型也已经是非常老的车型，但是作为北京现代最走量的车型而言，它依然顽强的存活于中国汽车市场，并且它也成为了性价比非常高的车型之一。

    虽然伊兰特已经很老了，但是其所配备的1.6L α 发动机的动力性在同级别轿车1.6L发动机中算是比较先进的系列，虽然有CVVT的介入，但是油耗略高同样是它的一个弊端。

    目前伊兰特的在市车型共有五款，并且全国都会有1-2万元的价格优惠，而按照伊兰特顶配（自动豪华型）的10.98万元的市场指导价而言，优惠后的价格只有9万多元，而其配置更要高于别克凯越，而最低配车型虽然配置很“乞丐”，但是优惠后不足8万的价格即可购入这么大空间的紧凑型轿车，至少我认为还是比较有诱惑力的。

　笔者小结：

    不管世事如何变迁，相信伊兰特这款车继续存活于中国汽车市场的事实将继续延续，并且因为非常低廉的价格以及相对比较不错的性价比，它也将成为年轻人购买第一台车或者用作代步工具之用的车型。而因为车型老化的原因，北京现代很可能在接下来的全新伊兰特上市后对其进行改款，或者更应该叫做整容，所以届时新老交替时间段里，伊兰特的价格可能会有进一步的降低。