9月28日，北汽股份公司挂牌成立，同时，北汽还发布了自主品牌的发展计划和战略。20天前，同样身为合资汽车企业的东风日产发布了其自主品牌“启辰”。这是继广本“理念”、上汽通用五菱“宝骏”之后，汽车合资企业接连推出的又两个自主品牌。

　　2年前，广汽作为第一个吃螃蟹的人，推出自主品牌时，得到的多是不屑的质疑，在东风日产和北汽相继推出自主品牌战略后，再次将这股“合资自主”风潮推上了风口浪尖。据说，长安福特、广汽丰田、东风本田这些合资企业也都在计划着各自的自主品牌。

　　在我们习惯了合资品牌或者自主品牌这样非黑即白的模式后，合资自主这样的“混血”彻底打破了这种格局，似乎在宣誓着自主品牌新时代的到来。

　　合资车企推自主品牌，成为新趋势

　　随着我国经济的发展，一线城市的汽车需求逐渐得到满足，二三线城市则释放出巨大的潜力，未来一段时间，二、三线市场将成为我国汽车市场增长的主要力量。然而这个市场，合资品牌并不占优势，反而是像吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌占据了较大市场份额。受限于成本压力和外资品牌的牵制，合资品牌价格一直徘徊高处，下探难度颇大。合资车企想抢占二三线市场，需要一个更好的突破口。

　　武器就是性价比。这点上，东风日产体会颇深，在竞争激烈的市场，东风日产坚持造有技术的、高性价比的产品，仅用了短短7年时间，东风日产就实现了200万辆的蜕变，堪称一个奇迹。

　　实现高性价比的突破口，就是自主品牌。

　　另一方面，近年来，国家出台的相关细则中，明确表示“支持汽车企业自主创新”，大力鼓励支持自主品牌发展，并在政策上予以倾斜，希望自主品牌做大做强，真正走上国际舞台。

　　另据悉，今年内即将出台的政府采购细则，将扩大自主品牌的定义范围，合资企业创立的自主品牌也将划入自主品牌行列，可入选政府采购名单。这一政策无疑再为合资企业创立自主品牌注入一支强心剂。

　　合资自主，姓“中”的混血

　　尽管与外资品牌合作，让合资企业看到了不少利润，但是这部分利润的大头都揣进了外方的腰包，在经历了二三十年的“市场换技术”的，合资车企也该摆脱外方这根拐杖，交一份答卷了。

　　经过多年的发展，合资车企也开始摆脱了单纯的制造基地定位，而逐渐承担了部分研发职能，特别是为了适应本土化需求而进行的车型改进。上海大众和一汽大众推出的朗逸和新宝来就是中方自主开发的车型，在中级车市场上也取得了不错的成绩。

　　但是，自主开发和自主品牌还是不同的，东风日产副总经理任勇曾表示：“做自主开发，如果仍使用合资品牌，那么开发标准、开发的技术路线等，还是必须要跟着外方走。”

　　合资自主品牌就是要打破这个束缚。

　在众多质疑者看来，合资企业创办自主品牌，名不正言不顺，血统也不纯正。

　　邓小平曾说过：不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。这话，想必是这些合资自主品牌最想跟质疑者说的话。

　　其实，在经济全球化的背景下，自主品牌姓“合”还是“自”，由谁参与设计并不重要，关键是品牌自主权的归属，是否全部属于中方，生产技术上，中方可以拥有多少，是否可以可持续发展。

　　最重要的，当然还是这些产品是否可以得到市场的认可。

　　合资技术，自主价格，合资自主天生优势

　　有心的人应该能感受到，现在汽车市场上存在着一个现象，价格低廉的自主品牌产品，具有代步功用，但在品质上、功能上还没有彻底满足消费者的情感需求，而合资品牌的产品，性能、品质、品牌价值满足了消费者的需求，但是价格上却令消费者望而却步。

　　二者中间便产生了一个空白区，这就是合资自主品牌的市场机会。

　　合资公司打造自主品牌，可以使用的原有的一套班子，同样的管理团队、企业机制，同样娴熟的技术工人、技术来源，包括成熟零部件供应链，确保产品品质并不逊色合资品牌。重点是，合资自主品牌拥有完全的知识产权，不用再支付高昂的技术转让费，这样，就能在保证品质的基础上，将价格降的更亲民。

　　如此，合资自主具备了合资品牌的技术和品质，却有着自主品牌的价格优势，具有天生的性价比优势，以此抢占市场，只是时间问题。