这就是即将推出的特制公共自行车

　　2012年年底，郑州建成区内公共自行车配车规模为2.5万辆，取还点约1400个

　　2020年，全市公共自行车配车规模为10.4万辆，取还点约5000个

　　阅读提示

　　下了公交车、地铁还有一段路怎么办？打不上出租车怎么办？目前，解决这一问题的公共自行车即将正式亮相郑州，与两年前的公共自行车不同的是，这次公共自行车的出现既有天时——解决交通拥堵的需要，又有地利——政府支持，站点设置有规划，更有人和——政协委员建议，市民支持，具备了成功的条件。

　　办理一个提案：公共自行车即将再现郑州

　　10月9日，郑州市政协召开重点提案督办会，其中《在郑州开展“便民自行车公共服务系统”项目》提案的办理情况格外引人注意。这份提案是由郑州市工商联提出的，内容为“以民营资本为主体，建设‘便民自行车公共服务系统’，并将其列入惠民工程”。目前，市规划局正组织进行自行车交通系统的规划编制工作。市城市管理局拟将此项工作列入2011年为民办实事内容。

　　据了解，去年9月，郑州市商务局与河南温商联盟投资管理有限公司签署了开发“郑州市便民自行车公共服务系统”协议，后该项目转由市城市管理局负责落实。

　　另据最新的消息，今年9月份，郑州市公共自行车系统规划研究报告及试点方案通过评审。根据规划，郑州市将中心城区划分为37个公共自行车出行分区；2012年年底，郑州市建成区范围内公共自行车配车规模为2.5万辆，取还点约为1400个。项目近期建设选取以二七区为代表的老城区、以二七商业中心为代表的商业中心、以郑东新区CBD为代表的商务区为试点范围，待条件成熟后全面推进。二七区试点范围为建设路以南、嵩山路以东、长江路以北、京广路以西范围；二七商业中心试点范围为金水路以南，铭功路、二马路以东，陇海路以北，紫荆山路以西范围；CBD区域试点范围为黄河东路以南、中州大道以东、金水路以北合围区域。到2020年全市公共自行车配车规模为10.4万辆，公共自行车取还点约5000个。

　　记者体验：杭州90%以上市民使用公共自行车

　　公共自行车虽然在郑州还是新鲜事物，但在上海、杭州、武汉等城市已经形成了一定的规模，其中实施最好的是杭州。

　　今年5月份，记者采访上海世博会时，曾到杭州专门体验公共自行车的便利。在杭州市区，公共自行车的取还站点随处可见，尤其是在西湖附近，大型公交枢纽站、停车场附近、主要景点、中心商业区、集散中心等区域，取还站点非常密集。取还站点类似于公交站点的候车亭，站点放置有自行车停车架，整齐排放着一二十辆红色自行车，车前安装有灰色储物筐。取车时，只需在IC卡(乘公交车、出租车均可使用)感应区刷一下，停车架的锁车装置锁止器会闪烁绿灯，这表示锁止器已经自动打开，你就可以把车推走使用了，还车时，把自行车推入停车架上的锁止器里，再刷一次IC卡，听到“滴”的一声响，自行车就被锁住。每辆自行车上还配有车锁，供临时停车时使用。

　　杭州的市民告诉记者，在杭州短途出行，尤其是游玩的时候，骑自行车是最方便的。开汽车反而不方便，一是交通堵得厉害，二是停车太难。那如果借的公共自行车丢了怎么办呢？“公共自行车样式都是统一的，有很明显的公用标志，一般不会有人打它的注意。不仅如此，每辆车上还装有GPS，如果丢了，很容易找到。”市民还告诉记者一个窍门，杭州的公共自行车1小时内免费，1小时至2小时收取1元租车服务费，2小时至3小时租车服务费为2元，超过3小时按每小时3元计费。因此你在取用时，要算准时间，如果1个小时快到了，就到最近的取还点再换骑一辆，这样就能一直免费使用了。

　　据了解，2008年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统。公共自行车交通系统依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，运行两年多，已从最初的61个服务点、2800辆自行车，发展到现在的2000个服务点、5万辆自行车。目前，在市中心区域，大约每隔300米就可以找到公共自行车服务点，七成以上服务点可以24小时自助服务。

　　来自杭州公交集团的统计数据显示，公共自行车初期每辆车每天被租用不到1次，目前日最高租用量已达到32万人次，相当于每辆车每天被租用6次。在目前平均每天近25万人次的租用者中，拥有长期租用卡的杭州市民或长期在杭州的外来务工者超过90%。

　　如何运营：300元押金办诚信卡 2小时内免费 特制自行车防盗

　　公共交通系统无法实现城市的全覆盖，总有一些角落和地点是公交车、地铁等公共交通工具无法达到的，公共自行车的推出正是为了解决这个问题。河南温商联盟有限公司总经理曾华介绍说，不管是将来坐地铁还是现在坐公交车，下车后到达目的地往往还需要一个延伸，公共自行车项目重点解决的就是公共交通的最后1公里问题。另外就是方便市民出行，解决市民中短距离出行的问题。市民租用2小时内免费，超过2小时每小时收1元，这是为了使车辆的流转率最大化。

　　按照规划，郑州本地市民可以凭借身份证办理用车诚信卡，押金300元，外地人可凭暂住证或由郑州本地市民担保办理用车诚信卡，收取的押金并不由企业自己拿着，而是由企业与商业银行签订专项资金托管协议，由政府实施监控。

　　那么公共自行车租赁公司通过什么方式盈利呢？曾华说：主要是通过站点和自行车车体广告的发布来实现盈利，并推动项目的发展和运营。

　　取还点足够密集是公共自行车项目成功的必要条件，据介绍，按照规划，郑州市二环以内每公里就有一个取还站点，三环以外，每隔1.2公里有一个取还点，公共自行车租赁公司还会按照市民出行的实际需求合理安排站点，如在人流量较大的紫荆山附近就规划了10个站点。

　　曾华介绍说，根据郑州市的城市规划和出行特点，该公司初步制定了在郑州市建设1000个站点的计划，为了让项目一举成功，目前已经向市政府提出申请的试点建设数量将不少于200个试验站点，试验完成后，一期设置500个站点。选点主要涉及金水、惠济、中原、二七、管城、郑东新区等中心区，然后根据政府的统一规划，完成未来所有站点的建设。为配合这个项目的实施，目前已在筹建终端机房，实施电脑控制，分为市民投诉热线、事件处理中心、工程维修中心、调度中心、站点服务中心、办卡中心等多个部分。项目实施后，任何群众借还的时间和路线，通过终端机房都可看得一清二楚，如果有的站点自行车使用率高，将及时从其他站点调配自行车。

　　是站点，就会占用一定的道路资源，尤其是对人行道的占用。目前郑州市市区许多地方的人行道已经丧失了通行的功能，成了自行车、电动车的停车场，各类设施如公交站点、户外广告、消防、路灯、交通信号灯等都占用了大量的人行道资源，公共自行车取还站点会不会使这种情况雪上加霜呢？一些市民对此表示了担心。曾华则表示，公共自行车取还点一种类型是设置在市政道路上，公司会尽量考虑不占压盲道，不影响道路上现有的绿化设施；另一种类型则是直接延伸到社区或学校里，尽量做到不影响市民的出行。

　　公共自行车的防盗问题如何解决呢？曾华说，郑州市的公共自行车将采取统一样式和色彩，和普通自行车不一样，为了防盗和耐用，这种公共自行车是由永久自行车厂家研发特制的，所有设计都是“非标件”，所谓“非标件”，就是这种特制自行车装配零件的大小尺码和普通自行车完全不同，小偷无法用普通工具将零件拆下来，即使拆下也无法装配在其他自行车上。这种自行车车胎是免充气的“发泡胎”，若扎破不影响出行。此外，为了防止出现传统的掉链子问题，公共自行车采取无缝接工艺，由合金材料制成，不生锈，99%情况下不会断裂，也不用润滑油。

　　市民呼吁：设自行车专用道 租赁卡和公交IC卡合并

　　其实，早在2008年1月份，自行车租赁已被市民熟知。郑州市民江君龙等人筹划的“郑州和谐自行车租赁有限公司”，一直筹划着开业。

　　按照这家公司的规划，公司初步定了30个租赁网点，开创“免费租赁”的新模式。这些网点主要依托社区、停车场。市民只要交300元押金办张卡，4小时内骑车不收费。超过4小时，每小时收费不到1元。　为何自行车租赁公司再三推迟开业，开业后又最终失败？普遍的观点是，得不到政府部门的支持，自行车租赁网点布置起来会十分麻烦，客流量大的火车站、商场等地不能有效设点。

　　而这次的公共自行车项目显然获得了政府部门的支持，似乎具备了成功的条件，那么市民们是怎么看的呢？

　　自行车运动爱好者刘毅认为，他非常赞同郑州开展公共自行车项目。现在郑州的道路资源绝大部分都给小汽车了，可交通却越来越堵，目前还不能指望政府来限制小汽车的发展，只能通过引导，使大家更多地选用占用道路资源少、效率高的出行方式。自行车占用道路资源最少，适合中短距离出行，公共自行车作为公交和地铁的补充，能间接提高公共交通的吸引力。

　　同时他还提出，目前郑州的很多路上都没有自行车道，骑自行车成了一件很危险的事情，公共自行车要想增加吸引力，政府应考虑建设系统的自行车专用道。记者从郑州市城乡规划局了解到，目前该局正在抓紧制定郑州自行车交通系统的规划。

　　一些市民认为，公共自行车的网点一定要密集，要足够多，尤其是要和公交车站、地铁站结合起来，以方便市民换乘。

　　也有市民提出，在上海，办理公共自行车租赁卡是不需要交押金的，而是通过对租赁卡使用者的信用管理来实现对用户的管理，如果车主不还自行车或者故意损坏自行车，他的信用度就会被扣除，如果扣完了，就永远失去了再办卡的机会。

　　记者采访的多数市民认为，公共自行车租赁卡应该和公交IC卡合并为一张卡，这样使用起来更方便。