“合资公司产品以后要做到9万元以下越来越难，但5万~9万元的市场又是很大的，特别是农村市场和城乡接合部的市场，这个市场的占领不应该用最新的技术，而是要用最成熟的技术，这就是基本定位。”9月下旬，神龙汽车总经理刘卫东首次披露该公司自主品牌项目时说道。当月神龙汽车发布了未来5年事业规划，除了产能扩张，引进更多车型和技术外，发展合资自主品牌是该公司对外扩张的重要一环。

　　在此之前，广汽本田、上汽通用五菱和东风日产已分别发布其合资自主品牌。与神龙汽车同处武汉的东风本田也宣布将实施自主品牌建设。

　　“我们启动自主品牌的研究，主要有两个方面的考虑，第一，非常在乎用户的评价，就是自己本身品牌价值定位，自主品牌定位在什么地方？这种定位是否被用户所认可，大概想法和东风公司差不多。我们希望合资自主品牌是偏经济型车，例如5万~9万元区间。”刘卫东说。

　　事实上，大多数合资公司未曾进入的5万元左右小型车市场正是中国车市的中流砥柱之一。2009年，我国小型车市场份额占总销量的34.8%，其中该市场私人购车比例高达87.8%，我国私人家庭轿车绝大部分来源于该市场。但由于成本限制，合资公司要进入9万元以下市场较为困难，因而使用“成熟，但不是最新的技术”去实现低成本，从而占领34.8%的小型车市场成为包括神龙汽车、上汽通用五菱在内的共同选择。

　　今年1月，上海通用雪佛兰新赛欧上市，该款车型售价5.68万~6.88万元，是合资公司首款进入6万元以下市场的车型。“新赛欧是想要跟自主品牌打价格战，抢占自主品牌的生存空间。”一家汽车公司高层说道。

　　今年6月，新赛欧月销量即突破1万辆。7月，新赛欧销量再度达1.2万辆。一家合资公司内部人士对本报记者表示，新赛欧的成功令其他合资公司“眼红不已”。这同时表明低价车在我国空间之大。

　　除此之外，随着三线以下市场购买力崛起，低价车的需求也随之增大。数据显示，2009年我国三线汽车市场销量占全国总量的41.5%，一线市场则下滑至14.6%。而二三线市场中，1.3~1.6升车型市场份额达67.5%，这正是合资公司亟待进入的市场区间。