新一代帕萨特

　　大众汽车品牌技术研发董事Hackenberg博士表示，第七代帕萨特引进国产后会进行加长，并且与明年国产的上海大众新中级车NMS的定位也有所不同。

　　B7并非过渡车型

　　记者：帕萨特B7的平台与之前B6相比，并没有太大的升级，基本上是沿用以前的平台结构，那么调整具体在哪里？还有就是，B7的平台并没有升级，是不是意味着它是一个过渡车型，在未来比较短的时间内会推出它的下一代车型B8？

新一代帕萨特

　　Hackenberg：B7是在B6的基础上发展而来的，所以B7的整个建造理念和它的车身理念是沿袭了B6的，就像高尔夫6是承接的高尔夫5。但是在这个基础上，我们还是做了很大的改进，我特别要指出的是整个车辆的刚性提高了很多，从而提升了行驶中的舒适度和它加工的精度。

　　类似于高尔夫6和高尔夫5之间的变化，B7提高了它的舒适性，也提高了车的整体表现，比如车的座椅具有按摩功能。另外，我们还加了很多辅助系统，其中包括大灯辅助系统，使驾驶员可以充分利用自己的灯光，但同时，因为它在前脸做了一个设计，灯是不会晃到对方车里的。还有一个驾驶辅助系统，能够保证车行驶时保持比较稳定的轨迹。另外，从帕萨特作为长途驾驶轿车的方面考虑，我们在安全方面加了一个ACC自适应巡航系统，可使车辆在高速驾驶的情况下避免追尾的危险。此外，B7还有一个防止驾驶员过度疲劳的识别提醒功能。

新一代帕萨特

　　基于所有这些措施，B7的设计和制造具有很高的精度。为了让这种高精度能在视觉上表现出来，我们在B7的外形设计中也下了很大的工夫，比如说B7整个线条的设计非常锋利、明快，让人可以马上感觉到这款车的精度是非常有特点的。

　　还有一点，我们在使用的材料上下了很大的工夫。比如在中国市场比较重要的镀铬，以及驾驶盘旁边设计的很高档的模拟指针时钟，这些都可以让大家感觉到这是一款具有高档品质的车。

　　我要强调的是，B7是一款全新一代的产品。

　　作为新迈腾入华

　　记者：未来的B8使用的是不是MQB横置模块化平台？

　　Hackenberg：对，B8将选用横置的模块系统来建造。但是离B8问世还有一段时间，所以B7仍然是作为全新一代的车来使用。我们在中国市场上的B7是作为迈腾进入到中国市场的，预期在中国生产的车就是迈腾的下一代。

新一代帕萨特

　　记者：B7是不是要加长？如果它加长的话，那么它跟上海大众明年或者是后年推出的新一代B级车之间的定位如何区分？

　　Hackenberg：中国第七代的迈腾会加长。需要澄清的是，你刚才说的专门给美国市场和中国市场同时开发的这一款车不是上海大众的车，是大众汽车集团的车，但是上海大众也参与了这个车的研发，有一些内饰和关键的点是由上海大众按照消费者的习惯做的。

　　你说的中国的新迈腾和上海大众新的B级车的定位是完全不一样的，明年上海车展的时候可以跟大家讨论这个话题。

　　后续服务要比“赚钱”先考虑

　　记者：中国市场已经出现了细分现象，以后是不是会有更多个性化的车型进入中国市场，比如说旅行车？

　　Hackenberg：我举个例子，过去有一段时间，在北方推广高尔夫推不开。但是现在我们把高尔夫6拿到北方去卖，卖得非常好，这说明这个级别细分市场的需求开始增加。我们根据这样的趋势来考虑要用什么样的车型来满足客户的需求。总体来说，对市场区段、对市场发展过程的仔细研究，会影响到我们在中国市场的车型战略。

新一代帕萨特

　　再举个例子，像SUV这种越野车，比如途观这一类的车，以前根本是想都想不到的，但是途观在中国卖得非常好。我们总体的战略是用越来越多的不同车型来应对中国市场个性化的需求，而不是跟随短期的潮流出一个个性的车。

　　记者：很多人认为途观恰恰是大众在产品引进中比较保守的一个例子。途观在德国上市的时候，应该马上就引进中国了，但它是等到两年以后才引进的，是不是已经晚了？

　　Hackenberg：关于这个问题，我们可以从另外一个视角来观察，怎么样用一种企业独特的理念来经营一种品牌，比如说当这种品牌的销量迅速增加的时候，其他方面是否可以跟上。假设我们的销量翻了一番，而自身的服务、销售能不能跟得上。如果一个劲地追求市场上的迅速增长，而相应辅助的、花费很大的、需要整体理念非常完整的设计跟不上，那就很有可能出问题。用户买一辆车总是希望在车的使用寿命期间内，始终能够处在很好的地位上，如果出了什么问题，可以得到及时解决。但如果我们在服务上做不到，如果我们不在很高质量的基础上考虑整体系统的追加，很有可能一些很好的品牌很快就走向衰落。