两年一度的巴黎车展落幕了。国内媒体对这次巴黎车展评价不是很高，有人认为其首发车没有达到预期的数量，还有的人认为中国的车展才能吸引最多的资源。我的印象，从巴黎车展看，两年以来，历经金融危机的冲击，欧洲汽车工业取得重大的进展。

欧盟在2007年要求汽车工业把2012年二氧化碳排放指标压到120g/km以下，其中有法律约束性的碳排放指标是130g/km，另外10g/km可以通过其他方式，如空调、轮胎的改善以及生物燃料等方式达到。如果超过标准，每超1g罚税20欧元，最高可罚95欧元。2008年，由于席卷全球的金融危机冲击，欧洲汽车工业一片萧条，汽车厂家借机鼓噪要求废了这一法规，欧盟迫于形势，不得不把执行时间推迟到2015年。但是这也并不容汽车厂家松口气，因为欧盟还有2020年95g/km的想法。

汽车厂家在减碳方面付出了多方面的努力。在传统内燃机方面，目前直喷增压已经成为汽油机的主流技术，大众的TSI＋DSG使减碳水平可以与混合动力竞争。欧洲仍然坚持绿色柴油机路线，目前50％以上的轿车采用柴油机动力系统，车用柴油机效率可达到43%，远高于汽油机，相同行驶里程柴油机油耗少得多，这是因为，柴油机的工作原理，决定了它的热损耗和废气损耗都要低很多。

其次是小型化。今天在巴黎街头看到很多的微型轿车，比如Smart，此次车展上各厂家也有多款微型轿车展出，有的车型碳排放量已经可以达到100－110g/km。

第三是轻量化。欧洲一些轿车的车身和发动机早已开始采用铝材料，此次展示一个车身地板轻量化的方案，由于不懂法文，不知道它所指的范围，只知道它可以将重量从308kg减少到174kg，并且有碰撞试验的实车展出，现实减轻重量后并未影响乘员舱的安全性。

在新能源方面，除丰田继续展示普锐斯外，欧洲厂家也开始推出混合动力，如标致在3008上首次采用柴油混合动力方式。标致展出了两款电动汽车：BB1和ion。BB1更具时尚感，而ion依然保持传统轿车的外观。标致的设计人员指出，这样做的目的是既满足一些习惯了传统汽车的驾驶者，也能迎合喜欢时尚的消费者。车展上展出数十款微型电动车，其中很多应该是低速电动车，大部分不是大厂家生产的。这些电动车采用简单的结构，很多是两座，这样可以减轻重量，相应减少电能消耗。展出的微型电动汽车还包括小厢式、小货车、小自卸车、小专用车等，使人感到电动车发展的天地广阔。

车展期间，奔驰的一位董事全面解释了奔驰的三线战略：混合动力技术侧重于大型车，如E级和S级；电动车用在小型车，如Smart和A级车；燃料电池处于两者之间，在充电时间和续航里程上更具优势。他认为燃料电池可以提供更长的里程，比如400公里或者更长的续航，加氢的时间非常短暂，同时，氢元素在地球上的分布是非常广泛的。如果使用太阳能来制造氢，提供给燃料电池汽车，可以说是百分百的零排放，非常清洁。奔驰已经开始量产B级燃料电池车。奔驰认为更好的解决方案是燃料电池。

相对于中国仅仅试图在电动汽车上单路突破，全球汽车工业采用多种技术方案来减排，这既显示了思路的完整和科学，也显示了大集团雄厚的技术实力和丰富的技术积累。