3个月的沉默对峙后，铃木株式会社社长铃木修坐不住了。

9月27日，铃木修借参加第四届重庆市市长顾问年会之际，向长安汽车董事长徐留平抛出了“橄榄枝”。

“加速长安铃木的发展是双方共同的愿望，今后长安铃木不仅要扩大产能，更会加快销售网点的建设。”铃木修对徐留平的表态，被长安汽车方面看作是铃木将深化与长安合作关系的一种暗示。

至此，铃木与长安之间的“暗战”，终以铃木方面主动示好而告一段落。

消息人士向记者透露，有关铃木与上海大众合作一事并非毫无根据。事实上，铃木确实与大众、上汽就合资事宜接触过，但三方并未达成合作意向。不过，这件事情令长安方面异常愤怒，其通过媒体表达出反对铃木寻求“新欢”的强硬态度，并中止了原本对长安铃木和昌河铃木的资源整合计划。

长安汽车的激烈反应让铃木措手不及。铃木方面甚至向长安发出书面通知，要求就长安汽车集团高层向媒体透露铃木与大众、上汽成立合资公司之事做出解释。双方的关系从此陷入冰点。

而不久前，“昌河铃木有可能终止合作”的传闻开始在长安汽车员工内部流传，传闻的起因是昌河汽车高层私下曾向一些员工表示，昌河有可能不与铃木继续合作。这一说法让长安汽车员工感觉到铃木与长安之间的矛盾进一步升级。

好在传闻开始向外蔓延之际，铃木修来到了重庆。长安汽车办公室主任谢世康对记者说，铃木修的重庆之行，主要是向外界传递一个信号，那就是铃木要与长安加深合作关系。这种“加深”表现在一要投放新品，二要扩充产能。这意味着，停止了6年之久的长安铃木二工厂计划有可能重新提上议程。

二工厂谋建

今年，长安铃木的销售目标是20万辆，徐留平对铃木修说，他希望这一数字能尽快变成50万辆。

对徐留平而言，10年内要将长安汽车集团的年产销量提升至500万辆，他需要集团旗下各个“板块”全速前进，长安铃木不能例外。

徐留平对长安铃木的战略要求与铃木修不谋而合。在铃木修眼中，中国已经成为全球第一大汽车消费市场，未来巨大的发展潜力定能让以小车为代表的铃木汽车大显身手。加快铃木汽车在中国市场的发展步伐，对徐留平和铃木修来说都时不我待。

不过，当前产能仅为20万辆，车型数量仅有四款的长安铃木，要想完成50万辆的年销售任务，长安铃木第二工厂必须尽快启动。

“为了解决产能不足等问题，长安和铃木应积极协商，加快长安铃木第二工厂建设。”在徐留平看来，只有二工厂启动后，铃木对中国市场推出的新品和改款产品，才能迅速满足市场需求，销量才有大幅提升的可能。新奥拓因产能影响销量的案例，徐留平显然不愿意再次看到。

事实上，早在2004年10月，长安汽车集团高层就与长安铃木高层酝酿筹建长安铃木二工厂事宜，计划从2006年开始筹建一个年产40万辆轿车的第二工厂，并计划在2008年建成投产。不过铃木对此事却并不上心。

17年4款产品，长安铃木的产品引进步伐，使外界已经对悬而未决的长安铃木二工厂事宜失去了耐心和兴趣。而对铃木来说更为尴尬的处境是，在中国不断缩小的市场份额，使其在长安汽车集团中的话语权越来越小。

销量决定话语权

也许铃木修心里清楚，现在的合作伙伴长安汽车与17年前相比已不再孤单落寞。新晋的“四大”身份加之“背后”发展迅猛的中国市场，使之找到了新的合作伙伴——法国标致雪铁龙（以下简称PSA），并与老朋友福特汽车加深了合作关系。

就在铃木修前往重庆的前一天，总投资5亿美元的长安福特马自达新发动机工厂在重庆开工，年产发动机40万台。按照福特汽车公司首席执行官穆拉利和中国长安汽车集团董事长徐斌所确定的“3158”战略，未来福特将把重庆定位为福特全球整车及零部件的生产、研发基地，与长安在新能源汽车、整车研发等多个领域展开合作。

而与福特相比，铃木与长安的合作17年来未有大突破，这一点在数字上反映得极为明显。成立不到10年的长安福特马自达公司累计产销汽车已经突破了100万辆，去年销量增长55%，至315791辆。而已经成立17年的长安铃木，去年在华总销量仅为15万辆。

不过对铃木而言，差距并不主要体现在销量上，而是在对长安汽车集团的利润贡献率。根据长安汽车对外公布的今年上半年财报显示，在该公司增加的66583万元投资收益中，长安福特马自达的贡献率超过65%，江铃控股有限公司的贡献率接近20%，这意味着铃木在长安汽车中的投资收益贡献率不到10%。

“铃木在长安汽车中的利润贡献率越来越低，再加上引入车型速度过于缓慢，这些因素必然会影响到铃木与长安之间的合作关系。”一位业内人士向记者表述，随着长安汽车合资伙伴的增加，铃木想扭转目前在长安汽车集团中的不利地位，必须在未来的发展战略上选择主动出击。

铃木修显然已经意识到这一点。“加速长安铃木发展是双方共同愿望。”铃木修对徐留平说，未来铃木不仅要扩大产能，还要加快在华产品的销售网点建设。