本次为大家推荐的四款车型分别是现代ix35、本田CR-V、途观和丰田RAV4，它们的主力车型价格区间在18万-25万之间，它们同属城市型SUV车型，越野能力都属于入门级别，突出的主要是多功能实用性。

　现代ix35：和智跑同平台

    很多朋友可能知道，现代和起亚这两个韩国企业本来就是一家，所以途胜和狮跑同属一个平台也是不争的事实。在途胜的换代车型ix35推出不久以后，狮跑的换代车型智跑也紧随其后。

现代ix35外观展示

    ix35最早让我们见识了现代提出的“流体雕塑”的概念，随后的瑞纳等车型也争相运用。ix35运用了大量复杂的流线线条，使得整车外形造型更加立体饱满富有流线感，特别是前脸全新的六角形进气格栅也显示出了现代最新家族脸谱设计，智跑与之也很相似。

    内饰设计同样显现了ix35时尚动感的设计风格：经典的黑米双色搭配，衬托出中控台“X”型布局，整体的层次感很强。高配车型的亚光色的方向盘夺人眼球，看起来很富有运动，只是在内部材质上依然是硬邦邦的塑料，舒适性比较非常一般。

    动力性能方面，ix35使用了索纳塔领翔上的2.0L和2.4L Theta二代CVVT发动机，其中2.0L发动机最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm；2.4L发动机的调校则更注重经济性，最大功率128kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，据悉，智跑也将采用相同的动力组合。

    在ix35的高配车型中，我们还可以看到定速巡航按键、ESP车身稳定系统和上下坡辅助系统的运用，这些配置无疑增加了ix35的安全性和特殊情况下的越野能力，之前途胜在这方面的欠缺被得以弥补。

多连杆独立后悬架

    说到SUV车型，就不得不提一提它的四驱系统，ix35使用的四驱系统依旧是途胜的那一套电控适时四驱，它依靠中央多片离合器式差速器，来自动进行前后轴的扭矩分配。中央多片离合器式差速器最多只能传递50%的扭矩给后轮，可以帮助车轮脱困，不过由于多片离合自身的条件限制，和没用四轮的刹车辅助，ix35的越野性仅仅符合城市越野水平，不具备任何极限脱困能力。

　编辑点评：

    尽管ix35内饰做工方面并不能令人满意，而且在越野的关键能力上也仅仅够用，但ix35目前依旧取得了不错的销售成绩，除了漂亮的外形是其增分因素外，实惠的价格和途胜积攒下的良好口碑也是该成绩不可忽视的内在因素。

    据从行情同事那里获取的信息，CR-V在全国大部分地区已经不再采用加价销售，只有很少的地区还采用加装装饰等方式变相加价销售，编辑非常鄙视这种饥渴式营销策略，而对于加价本身也存有很大异议。当然，CR-V之所以胆敢如此张扬，与其对国内消费者购车需求的良好把握密不可分。

 2010款CR-V外观展示

   我们现在见到的2010款CR-V，在外观方面做了一些细微改变：前中网进气格栅升级为了双层式镀铬格栅。车身长度增加了45mm，并增加了一款运动型双五幅运动轮毂。整体改变出的效果还是比较成功的，各个细节被安排的井井有条，更突出了立体感，和更为大气的视觉感受。

 2010款CR-V内饰展示

    新款CR-V的内饰整体依旧是经典的日系风格，本田家族的特色也十分容易发现。新款主要在装饰面板的细节上进行了调整。而且据厂商宣传，新款的内饰在隔音降噪、座椅舒适性、多媒体影音系统方面都进行升级，全面提升了驾乘舒适性和安全性。

CRV的发动机显得有些凌乱，发动机显得很袖珍

    在动力方面，新款CR-V依旧搭载的是2.0L和2.4L发动机，其中2.0L发动机最大输出功率为150马力，峰值扭矩为190Nm，2.4L发动机最大输出功率170马力，峰值扭矩为220Nm。变速器方面，仍将使用现款车型采用的6挡手动和5挡自动变速箱。

CR-V的越野系统采用了粘性耦合级联结构

    从结构上将，CR-V使用了传动效率最低的粘性耦合器中央差速锁结构，并且没有任何四轮刹车辅助。它的原理是依靠粘液藕合器结构里面的硅油进行动力传递，无论是在效率还是耐久度上都是目前主流越野车中最差的。它唯一的好处是结构简单、不用人工操作。

　编辑点评：

    同日系很多车型一样，CR-V也是一款没什么明显亮点的车型，但就是这款看似不怎么样的SUV，却凭借其出色的空间灵活性和轿车搬的乘坐感觉占据了一席之地，甚至长期“霸占”着越野车销售的头把交椅。不过，这种局面随着途观等车型的强势崛起，应该会越来越好转。

    说途观的自身具备出色素质，相信没有多少人会对此观点提出质疑。虽然它也在鄙视中加价销售，但同上面的CR-V不同，途观在关键部分确实显现了大众集团不俗的实力，譬如说动力和整体调教方面。

途观外观展示

    作为以评车为工作的编辑，实在有些厌倦了大众家族的外观特征，因为大众六代车型特征已经有些司空见惯了，途观只是将其融入起来，例如水平的镀铬中网与、尾灯等等，尽管如此，途观的外形还是得到了充分的认可，喜欢的人觉得它的外形简约而不单调，配合饱满紧凑的车身，让人能感受到大气中蕴含的犀利。

途观装备两款来自EA888系列的TSI发动机

    应对沟沟坎坎，没有动力怎么行？！途观使用了大众动力强劲也比较先进的EA888系列，它分别为1.8TSI与2.0TSI两个排量，其中1.8TSI发动机最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI发动机最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm。

途观后排空间展示

    身高175cm的编辑，不论做到前后排，都能保证头部到车顶有两拳的距离；后排的腿部更是可以轻松的翘起二郎腿，由于是SUV车型，这样的头部表现自然在情理之中，而腿部能如此富裕恐怕要归功于国产途观特意加长了80mm的轴距、达到了2684mm。

    途观的后排座椅靠背可以进行5段式调节，以让乘客取得更为舒适的坐姿；必要时还可以调节后排座椅前后位置，为后备箱腾空间。将后排座椅完全放平后，后备箱的容积可由400L扩充到1530L，一般郊游的物品完全可以轻松放下。

    途观的4motion系统本身是来自瑞典的瀚德的公司，但就其本身的素质而言，该把它归结到适时四驱的类型当中，该系统是基于多片离合式中央差速锁结构，并辅以四轮刹车辅助系统。实际表现来看，越野性能只是刚刚入门而已。

　编辑点评：

    尽管它的销量一时间无法超过CR-V，不过它第三的位置却是在大幅度加价的基础上得来的，相信凭借自身不错的素质，只要途观停止加价相信它超过CR-V是指日可待的，现在最大的问题是，途欢什么时候能停止加价呢？！我们会持续关注。

    沸沸扬扬的丰田刹车门过去些日子了，其影响似乎也在慢慢的消失，RAV4销量依旧占据比较靠前的位置，编辑实在不知道这算是件好事还是一件坏事，平心而论，RAV4的品牌价值和越野功能都毫不逊色与CR-V，这也是它能取得成功的原因吧。

丰田RAV4外观展示

    外观上看，RAV4延续着硬朗大气的感觉，粗壮的进气格栅和下护板都让其视觉上足够吸引人，既充满了SUV应有的力量感，也不会让人感受到过于张扬的一面，还是偏向于比较中庸和谐的一派风格。

车内空间满足身高187cm的乘客绰绰有余

    RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高187cm的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。

RAV4的2.0L与2.4L发动机均承继自凯美瑞，只是调校有所不同

    RAV4使用了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，不出意外的是，它们同样是和凯美瑞的2.0L和2.4L如出一辙，只是调教的参数更高。2.0L最大马力高了3kW，最大扭矩高了3Nm。2.4L则只在马力上比凯美瑞的2.4L高了3kW。

双叉臂式后悬挂

    在越野性能上，RAV4将后悬挂升级为了双叉臂式，四驱系统则使用多片离合式四驱结构，这套结构上要优于老对手CR-V，但四驱系统缺乏四轮锁止功能，真遇到大的沟坎泥地，要想完全脱困是断没有可能的，不过，偶尔offrord一下应该问题不大。

    同时RAV4的四驱车型还拥有上坡辅助功能（HAC），爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车；四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能（DAC），开启此功能，行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。

　编辑点评：

    就很多方面看，RAV4都要比CR—V更有购买潜质，尽管沸沸扬扬的刹车门，让丰田的名誉扫地，但仅仅为一个刹车优先系统就对其进行全面的否定，显然是不够客观的，而且从全国来看，RAV4都有不错的优惠幅度，性价比其实还是可以的。

　原创总评：

    以上的四款车型都算是智跑比较强劲的对手，另外劲炫ASX等车型貌似都有着不错的竞争潜力，从目前曝光的资料来看，智跑完全超越狮跑只是时间的问题，而究竟其销量能取得怎样的成绩，还有看韩系车赖以生存的配置和最终价格。