最新统计显示，今年前8个月，国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销量或将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。“最大”和“最高”，将成为2010年中国车市的标签。

　　美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测：2020年产销量将超过4000万辆

　　各大汽车集团跑马圈地

　　中国汽车工业协会由此乐观预计，2010年中国汽车销量将较2009年的1360万辆增至1700万辆，同比增长25%。

　　1700万辆是什么概念？2009年我国已超越美国成为全球第一大新车市场，不过部分原因在于美国车市受金融危机影响出现滑落。而今年1700万辆的销量，将相当于美国曾创下的最大年度销量，由此可以说中国车市正式确立全球汽车产销第一大国的地位。

　　继2009年国内车市出现爆发式增长后，2010年，仍然是车市高速增长的一年。

　　目前各大汽车企业普遍对中国车市未来充满信心。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，近期中汽协召集国内十几家汽车企业讨论“十二五”(2011-2015年全年)规划，行业基本预计到2015年实现2500万辆产能规模。

　　广汽股份总经理曾庆洪认为，即使按10%的增长速度，以今年1700万辆的数字，再增长十年，就可能会到4000万辆。

　　在刚结束的全球汽车论坛上，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销量将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。

　　基于此乐观预测，各大汽车集团不停在各地跑马圈地，为未来扩大产能提前准备。新发动机基地、新总装厂等投建的消息频频见诸报端。最典型的如长安汽车更是在半年内连续与国内5个地方政府签署战略合作协议，计划在当地扩能或投建新厂。

　　能源交通问题“当头棒喝”

　　中 国车市的高速增长，让国内汽车行业欢欣鼓舞，却引起了有关方面的担忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说，汽车的增速应该是GDP增速的1.5倍。 如果以此计算，那么中国汽车市场增速达到12%至13.5%才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。

　　大量汽车驶上街头，这种高速增长带来了众多经济和社会问题，其中交通拥堵、环境污染和能源短缺已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。

　　让公众感受深刻的，就是城市交通的拥堵。京沪等一线城市的堵车早已成为城市病。就是二三线城市，近两年也晓得了什么叫做“尖峰时刻”———早晚上下班，大小公私车辆踯躅不前已是常态。

　　我国高速公路总里程达到6 .5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。

　　拥 堵与人们的工作生活有关，环境污染则与健康有关。环境保护部数据显示，汽车尾气排放已经成为一些城市大气污染物的主要来源，占45%以上，而且这一现象正 在变得越来越严重。目前，全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。

　　在专 家预测中国未来汽车年产销量可望达到4000万辆、7500万辆时，他们可能不仅忽视了中国没有那么多道路，更没有足够石油。公安部交管局日前公布的数据 显示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆(其中汽车8500万辆)。国内石油不够，只有大量进口石油。目前中国石油对外依存度已经达到55%，超越了 50%的警戒线。据国家发改委产业协调司司长陈斌所言，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

　　汽车、社会发展“一枚硬币的两面”

　　汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的恶果，这就像一个硬币的两面。如何保持汽车消费与社会协调发展，已成为各方讨论和研究的热点。

　　面 对种种难题，不时会有所谓专业人士提出诸如收取拥堵费、限制上牌等限制汽车消费的措施，但这些办法不是与社会公平精神不符，就是会影响居民正常生活消费， 每次被提出总是遭到人们反对。从长远来看，一味限制消费并不是解决问题的办法，它最多只能延缓问题的发生，短期内减轻严重程度，并不是治本之法。

　　提出限制汽车消费的人士还往往忽略了一个问题，这就是我国汽车消费刚刚起步，而不像发达国家已经达到饱和。

　　从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到950辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。

　　虽然2009年中国汽车销量首超美国，但却蕴藏着巨大的潜在需求。另加上中国汽车消费需求更为刚性，绝大部分购车需求都是首次购置，市场有较强的增长需求，特别是二、三线城市及农村的汽车需求在上升，年增速在30%左右。

　　一味限制汽车消费，不仅不利于人们的工作生活，对于我国扩大内需和经济增长亦将带来不利影响。

　　据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年还有很大增长空间，但达到极限后，就会进入一个平稳发展阶段。

　　迎接汽车社会的到来，实际上可以有更多建设性办法。比如应对能源和环境问题，应鼓励企业生产更多节能环保车，消费者愿意去购买；应对拥堵问题，需要有更加科 学的交通管理，比如加大信息化力度，比如鼓励市民停车在郊区、以公共交通方式进市区等，以科学精神促成汽车与社会的协调发展。