具体到乘用车方面，9月份乘用车生产123.02万辆，环比增26.12%，同比增19.89%；销售121.14万辆，环比增18.89%，同比增19.34%。1月~9月，乘用车产销988.03万辆、989.75万辆，同比增38.07%、36.68%，增幅高于商用车。

　　车企方面，据上海大众昨日公布的销售数据显示，公司前三季度总销量已达707682辆，同比增长34.9%，已接近去年全年的销售业绩。上海通用汽车9月份单月销量实现100825辆，同比增长41%。福特中国昨日公布，今年前9月，福特汽车在华乘用车共销售286113台，与去年同期相比增长32%。奇瑞9月销售汽车70336辆，同比增长37%。东风本田CRV 9个月销量破10万辆。奔驰前9月在华销量超过10万辆，同比增幅高达129%，其中9月份单月销量超过12940辆。

　　车型方面，9月份销量前三位的车型为凯越、悦动、朗逸，均为“两万辆”俱乐部，即使排名第十位天籁，销量也高达1.65万辆。与上月相比，最大不同在于凯越重新登顶，日系车里只有天籁一款车入围。

　　记者观察

　　透视繁荣背后的隐忧

　　中国汽车市场繁荣的背后，许多困扰西方汽车社会的“顽疾”开始袭扰中国大型城市。一是堵车。在北京、上海、广州、深圳等一线城市，堵车日益严重，道路增加的速度远逊于汽车增幅。以北京为例，公交先行、尾号限行、单行线、限时左转、提高停车费……一切能够想到的办法全部用上了，但依旧照堵不误！

　　二是空气。汽车尾气污染城市大气，这是“老生常谈”的事实，各种数据表明，路上行驶的汽车每减少一辆，空气将清新一分。然而，空气毕竟“看不见，摸不着”，老百姓感受到的压力并不迫切，但这是不容忽视的环节，一旦“积劳成疾”，将直接是“积重难返”的局面，英国伦敦之所以被称为“雾都”，汽车尾气“功不可没”。