这便是我们身处其中的现实：人们如此喜欢噱头，不知疲倦地用或支持或反对的方式传播着噱头。这一状况充分体现出道德评判虚伪的一面。我不讨厌噱头，相对而言我更讨厌那些肤浅的道德评判；不过噱头背后最好多少有那么一些真实存在。

　　现在，在植村秀的泡沫隔离杭州吉利汽车研究院的一个展厅内，GE正向我和摄影师毫无保留地展示着自己。这个展厅内展示着吉利的全部车型，GE硕大的身躯清楚无误地表明了自己在整个家族中的地位。这是一辆独一无二的展车，在几个月前的北京国际车展上，它便给我留下了深刻印象，不过这依然是我第一次如此安静地观察、触摸、感受它，尤其是独享那个奢华的后排单人座椅。

　　GE的最大亮点显然正是这个超级奢华的后排单人座椅，在我的记忆中这种2+1的座椅布局方式是独一无二的。虽然看着、坐着都显得有些孤独，但那种独享的私密感和尊贵感确实非常迷人。这是一个异常舒适的太师椅，宽敞（在横向和纵向两个维度上），柔软而不失支撑，可调节的椅背和可延伸的脚靠让我非常轻松便找到了最惬意的坐姿。左手边布置有小储物格、娱乐控制系统和小冰箱，右手边则布置着小储物格、座椅调节系统和小酒柜；右手边还可展开一块小桌板，然后投影出一个键盘，配合无线鼠标操作一台电脑，电脑的屏幕就紧贴着分隔前后排座舱空间的不透明玻璃板—当真是一切尽在掌握中。

　　虽然我眼前的这辆GE与一年前的那辆山寨“劳斯莱斯”最大的差别在外观，但内饰的变化同样存在。就后舱而言，在豪华氛围的营造上，GE的进步是明显的。带天窗的浅灰色顶部、上黑下褐的整体色调、点缀其间的深色木饰条，整体感觉比其前辈那种鲜艳风格要成熟许多，而且真正开始有了一些豪华的质感。

    内饰设计的变化在前舱表现得更为充分。色调的变化让GE显得成熟，而吉利的内饰设计师对于木饰的掌控能力显然有了很大的提升，开始跳出媚俗的范围。在设计形式上，则明显从原来基于模仿的典雅风格转向更为现代的风格，线条变得更为流畅。中控台最显著的变化是增加了一个类似宝马iDrive的旋钮，让人对其未来装备的控制系统多了几分期待。

　　相比逐渐走向成熟的内饰设计，GE的外观设计无疑更容易引起话题。曾经酷似劳斯莱斯幻影的身形让“吉利的劳斯莱斯”声名远播，然而在我眼前这辆GE上，幻影的身影已很难寻觅。车头的天使立标变成了凤凰，劳斯莱斯的标志性设计元素（比如方方正正的前格栅和前大灯）也消失了，取而代之的是眼下更为流行的豪华加运动的设计语言。这种颇具活力的风格在车头和车尾表现得非常明显，相比之下，在正侧面倒还隐约可见幻影的身影—那种四平八稳的派头。坦率地说，这辆GE的外观造型还无法用迷人来形容，那个椭圆形前格栅仿佛是想在豪华和运动风格之间寻找某种平衡，却既缺乏进取的棱角，也不够优雅和奢华。但是考虑到这是吉利设计部门自主设计的第一辆豪华车（山寨版不计数），其整体感觉和成熟度还是相当惊人的，我甚至很难想象它与山寨版“劳斯莱斯”不过一年之隔。

　　一年的时间，某些傲慢的汽车制造商不过是把一款重量级车型从北美搬到欧洲，至于中国，再等一年吧。然而，对于李书福和吉利而言，一年间可以发生很多事，比如收购沃尔沃，比如发布帝豪品牌。2009年下半年发布的帝豪品牌被定义为吉利汽车的高端品牌，于是GE理所当然地由吉利GE（或英伦GE）变身为帝豪GE。GE是“Geely Excellence（吉利卓越）”的缩写，是未来吉利汽车的顶级旗舰车型，其5435毫米的车长在当今豪华车市场可说是不输任何对手。然而，对于豪华车市场而言至关重要的品牌因素，肯定会在很长一段时间内困扰GE这样的豪华车。这也是正在成长中的自主品牌（或者华系车）共同面临的挑战：自主品牌正在逐渐向中高端车型拓展，势必与合资品牌展开正面交锋（另一场正面交锋则是伴随着合资品牌的向下延伸而展开的），在品牌价值方面处于下风的自主品牌如何应战？

　　吉利正在通过GE给出自己的答案。首先，这是一款充满想象力的车，以自己特有的方式让人们记住了它。与此同时，从2009年到2010年，GE走向成熟的速度是惊人的。但是不确定性仍然很大。我眼前这辆独一无二的展车是一辆纯粹的、只供展示的车，这意味着迄今为止我对其工程机械和电子部分依然没有任何切身体会。曾经有消息显示GE会搭载一台3.5升V6发动机，但现在吉利打算为其装备一套混合动力系统，其中包括一台2.4升直列4缸汽油发动机。这一选择自然有其合理的一面，但也颇让人担心：首先，作为一款体量惊人的豪华车，这样的动力足够强劲么？其次，在品牌不占优势的情况下，大排量依然是加分因素，就这么放弃合适么？当然，眼下离吉利内部确定的GE投产时间还有整整5年，吉利有大把时间根据自己的市场调研结果调整计划。

　　明年上海国际车展，GE将进化成一辆可以行驶的样车。对于吉利而言，这是一个完整的、真真切切的、按部就班的量产车计划。吉利并不拒绝噱头，但是在吉利没有纯粹的、为噱头而噱头的噱头。这是一种值得肯定的态度。