滚滚黑烟，塔塔的噪音，与其说是这是大家对印象中柴油机的评价，到不如说是“妖怪”来了。曾几何时，低技术水平柴油机一直被扣以污染机器的帽子，不过，随着柴油机技术的不断提升，其排放水平已与汽油机相差无几。当然，柴油机的最高水平在欧洲。在那里，超过半数的汽车采用了高效柴油机，看看那蓝天，我们对柴油机的未来应该有足够的信心。

高效柴油机技术早已不是欧洲人的“专利”，国内早已有企业在做相关研发。不过，要从技术水平来看，长城最新的代号4D20的2.0T柴油机无疑走在了前面。在这台“绿静2.0T”柴油机正式上市之前，我有幸抢先体验到搭载这台发动机的哈弗H5。神秘面纱已经揭开，就让我们一探究竟。

4D20柴油机采用了多项新技术，升功率55kW

长城这款新研发的代号为4D20的“绿静2.0T”高效柴油发动机采用了双顶置凸轮轴、电控高压共轨、VGT增压中冷、EGR系统和气门间隙自动补偿器等技术。升功率和升扭矩是评价发动机性能的重要指标。升功率能够体现发动机品质高低，主要是看其动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。

在查看资料时发现，长城绿静2.0T拥有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，从国内的柴油机来看，这台发动机应该算是动力最强劲的柴油发动机了。排量1996ml的绿静2.0T最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，几乎可以相当3.0L自然吸气汽油机的动力水平。不由得，我对驾驶采用这台发动机的哈弗H5产生了期待。

动力表现全面超越2.4L汽油机车型，6速手动变速器降低油耗功不可没

来到长城汽车的测试场，几辆哈弗H5欧风版停在那里。从外形上看，与哈弗2.4L欧风版汽油机车型没有任何差异，据厂家技术人员介绍，这几辆就是最新搭载4D20发动机的哈弗车。不过，虽然这也是采用增压技术的柴油机，却没有2.5TCI柴油机车型发动机盖上的那个中冷器进气口，这也是这款车与与哈弗H5欧风版2.5TCI车型最大的不同。不仅仅是外观，进入车内也很难找出差异。所以，我的体验放在了驾驶感受上。

 

启动发动机，仍然是启动2.5TCI发动机的感觉，伴随着轻微抖动发动机就已启动，干净利索。在怠速状态下，发动机的抖动比2.5TCI发动机平稳了许多，不悉心体会，几乎难于察觉它与汽油机的差别。准备起步时，我发现了惊喜，这款车型居然装备了6前速手动变速器，这在国内SUV车型中确实罕见。

挂档起步，柴油机低速大扭矩的特性发挥的饿淋漓尽致。不需要过多关注离合器离合点的高与低，踏板力度如何，因为只要一挡起步，即使驾驶再不熟练的人也不会出现因为油离配合不当造成的熄火现象。深踩油门踏板，动力开始喷薄而出，推背感完全超越了哈弗H5的2.4L汽油机车型和2.5TCI柴油机车型，个人感觉甚至比一些采用3.0L自然吸气汽油机的进口SUV车型动力表现还好。随着不断的加挡，车速很快达到了130km/h，此时用5挡，而转速只有3000rpm，由此可见，6挡只是的设置完全是为了节能准备的，因为5挡的速比已完全够用。车窗上贴着这款车的工信部油耗标志，百公里油耗7.4升。凭借我的经验来判断，如果经常在以中低速为主的城市路况行驶，这款车的油耗应该会比7.4升这一数值低。这也是我喜欢柴油机的原因，油耗低，动力足。

舒适性感受提升，车内噪音大幅降低

乘坐舒适性是目前大家非常关注的汽车性能，这一点通常也是柴油机车型的短脚，不过这一点在哈弗H5 2.0T车型上有了很大改进。在怠速情况下，车外柴油机固有的塔塔声明显减小，应该不会让从旁边路过的人对其产生“好奇”。在车内，震动较小，噪音水品与2.4L汽油机车型相差无几。总体来看，装备4D20绿静2.0T发动机的哈弗H5欧风版有了不小的进步，柴油发动机的魅力展现无余。

大块头的车身，1.8吨的身形，非承载式车身标准的越野身板，紧凑级经济型家轿的油耗，谁能不喜欢呢？我的观点：与国际接轨的4D20绿静2.0T发动机是款非常不错的发动机，它让哈弗H5更显青春。

4D20柴油机采用的主要最新技术

德尔福电控高压共轨喷油系统；VGT可变截面废气涡轮增压、中冷；EGR(废气再循环)系统；气门间隙自动补偿器等先进技术。

德尔福电控高压共轨系统：传统泵喷嘴柴油发动机，由于高压油管中压力随车速波动，从而产生大量烟雾、碳氢化合物，而且整机油耗高、噪声大。采用的德尔福电控高压共轨系统，可通过对共轨管内油压进行精准控制，发动机转速变化对高压油管内压力微乎其微，而且可保证缸内压力稳定，各缸喷油均匀性好，从而使发动机工作平稳，有效改善了排放、油耗、噪声等性能。

VGT可变截面废气涡轮增压、中冷。该系统保证发动机进气压力高，通过较高的燃油喷射压力使柴油达到很高的雾化，实现油气混合充分燃烧，从而保证降低燃油消耗，大幅提升整机的升功率、升扭矩。“绿静2.0T”升功率指标达到55KW/L，超越大众、奔驰等国际一流品牌，完全具有国际领先水平。

该系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度。高速时，可让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速；低速时，则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速，保证了发动机在更大转速范围内维持稳定的增压值。消除了传统涡轮增压器发动机，在低转速时的“涡轮迟滞”现象，从而保证了平顺，大幅度降低油耗。

EGR废气再循环及冷却系统：这一系统可减少发动机泵气损失，减小发动机零件热负荷，降低再循环废气温度，有效降低了发动机废气排放，促进整机环保发挥效果。经试验测算，“绿静2.0T”一氧化碳排放只有国IV的1/4，颗粒物排放是国IV标准的1/3，可轻松实现欧V排放标准。

气门间隙自动补偿器：发动机气门间隙将自动调整为零，运转时可消除由于气门间隙带来的噪声。同时在气门和相关零部件磨损后，气门间隙自动调整，使用维护方便。同时该机采用双顶置凸轮轴结构，设计刚度大，往复惯性力小，机械振动小，可靠性高；而且对驱动气门的能量损失最小，气门开关准确，对凸轮型线的响应性好，进、排气控制精确。

双螺旋气道：相较传统动力采用的斜切式气道，双螺旋气道可保发动机燃烧室内燃油与空气进行充分混合，保证燃烧彻底，提高整机燃油经济性。

新型预热塞：绿静2.0T柴油发动机采用了由博格华纳贝鲁系统提供的新型预热塞，由德国原厂制造，具备最佳的可靠性，而且保证发动机启动速度快，预热时间短，冷启动阶段污染物排放降低40%左右。