2009年法兰克福车展上，Lexus展示了一款亮晶晶涂装的LF-Ch概念车。Lexus最新车款CT 200h即是LF-Ch的最终量产化车款。

不过，LF-Ch毕竟是款用来「试水温」的概念车，所以实际量产后的CT 200h，仅管线条动感依旧，且保留了帅气的5门掀背车型配置，但造型上却明显「保守」了许多，甚至车头正面望过去，已经修饰得与现行IS车系相当接近，属次世代Lexus车型之L-finese设计。车头中央，镶着一颗蓝底的Lexus厂徽，代表了它所搭载的Hybrid混合动力系统。钣件部分则以较多的折线呈现肌肉感起伏，并于头灯下缘增加了LED日间行车灯，可在白天提供更抢眼的安全警示效果。

化身成为市售车的CT 200h后，造型上似乎不如概念车那么让人惊艳。至于尺码缩小的水箱护罩与下气坝内部，CT 200h也换掉了概念车上性能味较浓的蜂巢格网，改以一般横幅栅栏处理，增添较多的豪华质感，左右雾灯则是安置于下气坝左右两侧的凹槽中，并以黑色塑料包围，点缀视觉重点。

车侧方面，CT 200h倒是相当忠实地传承了LF-Ch的模样，宛如一名已经在起跑线作好冲刺准备的百米短跑选手一样，拥有前低后高、蓄势待发的轮廓，而且A柱与C柱已连成一气，划出一道圆滑流线的美妙曲线。

4,320mm全长，较原厂锁定之竞争对手：Audi A3（4,286mm）及BMW 1系列（4,259mm）都来得稍长，但线条上却依然拥有传统欧系5门掀背车的利落，饱满的腰线由头灯边缘直接托曳至尾灯的上方，后窗则因宽大的C柱而压缩了开口，却也得以与后挡风玻璃连接，能增加后方视野。尾门上方还加装了一片附第三剎车灯的扰流尾翼，搭配轮拱内具有视觉放大效果的10幅17吋铝圈后，颇有几分钢炮的调性。

车尾设计上，虽然看起来同样不像LF-Ch概念车的造型那么不可一世，但CT 200h其实也呼应了车头的设计，同样采用了可让视觉停留于正中央的设计，波浪状的尾灯组，以熏黑色的透明灯壳为配置，内部置入科技感十足的LED灯条，两组尾灯中央并有一道明显的隆起，如同桥梁般连结尾灯内侧两端，让车尾看起来更加浑厚。

至于CT 200h的车尾下方，则是较LF-Ch概念车多了一组来自F1赛车底盘、可导引底盘气流的分流器，且保险杆下方的设计相当特别，排气管隐藏于保险杆内，两片细长的开口中央并有一段连接，让人不自觉地便会朝向车尾的中心线看过去，相当有趣。

内装：Future Lexus Interior concept 未来设计概念

打开年轻化设计的CT 200h车门，首先映入眼帘的，便是原厂称为「Future Lexus Interior concept内装设计概念」的内装铺陈。

Lexus CT 200h虽定位为品牌的入门车款，但车室内触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，以维持品牌的豪华风格。

尽管是目前Lexus旗下车系编成中，定位最入门、锁定消费对象则为欧洲年轻消费者的CT 200h，但即使只是一辆欧洲定价约2.9万欧元的品牌入门车，但原厂在用料上依旧没有马虎。触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，且原厂人员在试车前所举办的新车说明会上还表示，由于欧陆地区的消费者，较偏好内装配色与用料「客制化」的量身订做服务，所以CT 200h将提供非常多样的用料选择与深浅不一的配色，让准车主可自行搭配。

根据原厂的简报数据，CT 200h车室风格有多项座椅颜色、包覆皮质与饰板式样可供搭配。但根据过往台湾市场的操作经验，台湾消费者可能尚无法随自己喜爱自由搭配。

不过，就过去的经验来看，由于总代理在国内的销售策略上相对保守，所以通常引进国内的Lexus车型，往往在配色或用料上都不会有太多的选择可搭配，但这对外型亮眼、且原厂便已提供多种配色的CT 200h来说，就显得有点可惜。

CT 200h的中控台设计，则是融合了LF-Ch与Toyota Prius的设计，以驾驶人为中心，让所有操作旋钮及控制系统都包围着驾驶座而安排，完整区分成驾驶人及乘客座两个区块。中控台中央上方并拥有一只多功能8吋LCD显示屏幕，其下则为排列整齐的空调、娱乐音响系统，左侧并置放了操作Hybrid混合动力系统的E-CVT电子无段变速系统的排文件杆。

中控台的再下方，则是 Lexus的Remote Touch信息操控装置，以类似鼠标式操作接口，藉由游戏杆操控上方8吋LCD屏幕里的光标，让用户可按下侧面的Enter键选取，当光标位于选项上时，操作者可感受游戏杆有轻微震动，按下Enter键确认后则是会有声响提示，Remote Touch装置右侧的Enter按键，则是让副驾驶座乘客也能操作。

舍触控采游标：Remote Touch车用信息控制接口

Remote Touch操作接口，首次现身在2008年底推出的新一代RX车系。CT 200h再度搭载Remote Touch，似乎这将会是未来Lexus车用信息系统的统一接口。

Remote Touch操作系统，系采用类似个人计算机鼠标光标控制的方式，以食指操作游戏杆来控制屏幕中的光标位置。

Remote Touch虽名为「Touch」，但和「Touch」实无太大关连，且舍弃了Lexus多年前早已拥有Touch触控操作，而改采类似个人计算机光标与鼠标控制的接口。或许，对熟悉计算机操作的现代人来说，Remote Touch使用上没有太大的学习障碍，但实际使用上，Remote Touch系统并非那么就手。另一方面，自从iPhone推出直觉的触控操作接口后，引领信息产品逐渐朝向手指触控的趋势，Lexus在车用信息控制接口的世代更新，似乎显得与信息潮流背道而驰。

iPod/iPhone联机，个人数字音乐与CT 200h的接轨

此外，随着iPhone/iPod等数字多媒体个人随身音源系统的风行，CT 200h的中控台鞍座内，原厂当然也贴心的准备了Aux-in与USB插槽，可供车主「即插即听」。

当U-CAR试车人员把刚到手不久的iPhone 4以传输线插进USB插槽，iPhone屏幕上果然出现「配件已连接」字样，显示iPhone与CT 200h音响系统成功连接，iPhone在此刻也可透过USB接口所提供的电力充电，这对饱受电池续航力所苦的iPhone使用者来说，无疑是个好消息。

将iPod/iPhone的30-pin USB连接线插上CT 200h中控台鞍座内的USB插孔后，iPhone即出现充电中的画面。

然而，此时却发生了一见让笔者哭笑不得的状况。因为它虽然给了我iPhone充电的惊喜，但当笔者打算播放储存于个人iPhone 4内的174张专辑后，却惊觉CT 200h音响系统并没有办法依歌手或专辑来播放歌曲。

iPhone接上CT 200h车上的USB接口后，音乐播放的操作控制权已交由车上音响系统，iPhone上已无法再操作选曲，此刻你只能透过车用音响的「上一首」「下一首」按键，来选择所要拨放的歌曲。当iPhone内有2000多首歌曲时，这样的操作方式完全不具有实用性。而歌曲选取的顺序，可能前一首是平井坚的「古老的大钟」，下一首却是伍佰「你是我的花朵」，播放逻辑实在让人摸不着头绪。

当iPod/iPhone接入车上USB插孔后，车用音响系统成功连接了iPod/iPhone，此时装置上音乐播放的控制权已交给车用音响系统，选曲仅能在车用音响上操作。iPod/iPhone会显示目前拨放的歌曲，而车上屏幕则显示目前正拨放iPhone中的第2338首歌曲 (红色箭头处)。

CT 200h音响系统对iPod/iPhone的半调子支持，相信对于全球Lexus密度最高的Apple大本营美国加州当地消费者来说，想必也是难以忍受的设计。而我们只能寄望CT 200h正式上市时，可以将这个问题找到完美的解决方案。

色彩决定空间氛围

玩过音响接口后，再来看一般的驾驶信息接口。CT 200h的仪表板，也和LF-Ch概念车一样，在ECO经济、Normal一般驾驶模式时，以前卫感十足的蓝色冷光显示，但当动力管理模式切换至Sport跑车模式时，则会马上转变成红色的背光，同时，车内的中央扶手照明灯亦会转变成红色，以色彩的改变来营造战斗气息。

至于空间表现方面，由于车长4,320mm为同级掀背车之最，且轴距已达2,600mm，所以在5门掀背车上较令人疑虑的后座空间部分，CT 200h倒是应付地相当轻松，坐进3名成年人也不是问题，且头部与膝部都还有一些空间，没有因为低扁的线条就因此而舍弃了空间。而且CT 200h还配备了实用的可倾倒式后排座椅，能在消费者有载物需求时，能够迅速将行李厢空间由345公升扩充至700公升，而这也正是掀背车或旅行车型之所以那么受欧洲消费者青睐的主因。

彻底变革，瞄准欧洲掀背车市场

与「数大就是美」的美国市场不同，在弯多路窄的欧洲，C级距、甚至车身更小的B+级距，才是市场区块最大所在，所以Mercedes-Benz、Audi、BMW等欧陆豪华品牌，无一不在此级距当中屯下重兵，且有逐渐扩大此市场区块的共识。

欧洲虽是豪华汽车品牌的大本营，但在欧洲市场上，车身较小的C-级距已经超越D-级距，成为豪华市场的最大级距。而Mercedes-Benz、BMW、Audi皆在此级距中屯有重兵，而这个级距过去并非Lexus的强项，而CT 200h选择巴黎车展做为首度现身的舞台，正是Lexus进军该级距的战略执行者。

而一向以美国消费者口味为导向开发新车型的Lexus，既然这次想以搭载Hybrid混合油电动力系统的CT 200h，挑战欧洲竞争最激烈的掀背车市场，除了改采符合欧洲消费者需求的全新思维来设计新车外，且不仅仅只是如IS车系进军欧洲时，换上欧洲消费者偏好的柴油引擎而已。

这次，Lexus彻底的从车身型式、内装设计风格，以及动力表现、操驾设定与节能水平等方面，都做出了接近欧洲主流路线的改变。至于对车辆性能及操控要求都非常严格的欧洲消费者会不会买单？下一篇试车报告：CT 200h法国试驾，动力操控篇中，U-CAR试车组将有更深入的报导。