中国市场在去年一跃成为全球最大的汽车市场，同时作为最具发展潜力的市场之一，中国汽车市场却一直被外资主导。凭借手中的核心技术，外资大肆在中国市场攫取着比全球其他市场高得多的利润。《第一财经日报》在最近的报道中引述国家行政学院决策咨询部研究员王小广的分析称，中国汽车市场格局是“国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。”

　　对此，盖世汽车网业界调查迅速围绕该话题展开，在为期两周左右（9月29日至10月15日）的时间内，共吸引到2032位汽车业内专业读者的参与。根据调查1的投票结果（见图1），超过九成，达91%的读者支持认为，目前中国汽车产业这种利润外流现象将难以在短期内得到改观。仅有3%的读者持以乐观态度，认为这种现象能够在近期得到解决。另有6%的读者则未作出明确判断，表示“不好说”。

图1

　　尽管业界对目前国内汽车产业这种利润大量外流的现象能否得到解决普遍抱以悲观立场，但现阶段能可采取一些措施来放缓利润外流的速度和程度。

　　在调查2中（见图2），“壮大自主力量”和“解决关键零部件问题”被读者视为当前可采取的两大最为迫切的措施，投票率同时达到26%。不过，在线下的调查采访中，有部分业内专家观点认为，在自主品牌建设方面，政府可通过采取一些消费激励政策促使消费者将消费眼观转向自主品牌车型，从而在一定程度上可以缓解利润外流的压力。不过，要想在短时间内解决掉一直未能攻克的关键零部件问题，难度仍相当大。

　　除了上述两大措施，“宣传自主品牌消费观” 这一措施也受到了15%的读者支持，此外“借助新能源汽车谋突破”和“兼并重组，整合优势”这两项措施的支持投票率也分别达到了11%。但是，对于目前备受关注的合资企业频推“自主品牌”做法，则并未获得多数读者的认可，投票率仅为4%。或许，对于话语权旁落外方的合资企业，所推“自主品牌”仍在很大程度上依赖外方的扶持，在利润的分配上中方仍很难占到便宜。

图2