随着国内汽车市场井喷的结束，北上广深等一线大城市汽车市场日渐饱和，最典型的就是一线城市汽车经销商打起了价格战，导致了北上广深等经销商对售车降价幅度最大。可以说，国内一线城市的汽车消费市场竞争日渐激烈，那么作为目前推在舆论浪尖的合资车企发展自主品牌，又向哪里寻找市场的突破？

　　当一线城市竞争激烈的时候，部分合资车企纷纷把市场的目光转向了二三级市场，甚至四级市场，让以前竞争本部激烈的二三线汽车消费者竞争的程度也加剧。营销的事实证明了向二三线城市要市场是成功的，我们从国内成立较晚的长安福特和东风日产等汽车企业来看，这两家汽车企业可谓是国内成立较晚的合资品牌，但是福特在华自福克斯国产上市之后，才真正迈上了快车道，在短时间内销量突破了100万辆。而东风日产自2003年建厂，目前产销量超过200万辆，其发展速度比福特在华还快。昔日的南北大众和上海通用成立时间最早，控制了国内的一线市场的主要市场份额，成立较晚的合资品牌要想获得快速的市场增长，唯一就是绕开南北大众、上海通用等汽车巨头控制的主流一线市场份额而进军二三线市场。

　　我们从长安福特和东风日产的快速发展秘密来看，这些汽车企业加大了二三线城市的渠道经销网络建设，为其在二三线城市的销量增长创造了条件。从东风日产2009年的销售数据显示，二三级市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。截至今年6月中旬，东风日产一级营销网点已经由去年底的391家增至419家，二级网点由191家增加到203家。2005年到2009年，东风日产一级营销网点数量增长了95.5%；二级营销网点数量增幅更是高达378%，二三级市场网点的建设为合资车企获得快速发展创造了条件。

　　除了后起的合资汽车企业迅速突破二三线市场之外，国内自主品牌汽车也是二三线市场的主力军，特别是以农村包围城市的奇瑞、比亚迪、吉利汽车和华晨等汽车企业，由于当时合资品牌占据了主要的一线城市市场份额，这些自主品牌汽车企业要想获得快速的发展，也只有从三线城市向一线大城市走农村包围城市的路线，才能保证了比亚迪和奇瑞汽车等自主品牌车企快速地发展。

　　如今，合资车企也要积极发展自主品牌，传统的一线城市和二三线市场被合资品牌把持着，而传统自主品牌也占据了二三线市场的主要市场份额，那么合资车企发展自主品牌，又从何处入手去寻找属于自己的市场份额？

　　目前，不管是上汽通用五菱的宝骏，还是广本自主品牌理念和东风日产的启辰等自主品牌，他们都面临一个问题，那就是在哪里寻找到属于自己的市场空间。我们从上汽通用五菱的宝骏和东风日产成功的经验来看，上汽通用五菱的快速发展也是在县级及其以上市场取得的成功，而宝骏要快速发展，也肯定只有把市场的目光指向二三四级市场。同样，东风日产的自主品牌启辰也不例外，只有与传统自主品牌抢市场才行。

　　我们从东风日产快速发展来看，东风日产率先采取4S专营店和直营二级网点并进的方式，快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展，才保证了东风日产七年时间销量超过200万辆。启辰品牌要想获得市场份额，也只有通过二三四五级市场要份额，而东风日产在二三四级市场成功的营销经验，启辰完全可以复制过来，加之合资品牌车企搞自主品牌的品牌优势，消费者肯定还是相信合资品牌的品牌优势，高于传统自主品牌，这无疑对传统自主品牌来说也是增加了更多的市场竞争对手。

　　可以肯定，将来的国内二三四级汽车消费市场竞争程度也会加剧，传统自主品牌如何守住曾经属于自己的的二三四五级市场？而不管是上汽通用五菱，还是东风日产的启辰，都将加大力度在二三四级市场寻找市场突破口。