疯狂的车市

　　前两年，一部《疯狂的石头》让众多影迷发狂，而今，高速狂飙下的中国车市同样正在上演惊人相似的一幕：

　　“2010年，中汽协预测产销将达1700万辆；2015年，发改委对国内30家主要车企产能规划调查显示，产销将达3124辆，2020年，诺贝尔经济学奖获得者爱德华·波利斯哥特预测，中国汽车产销将超过4000万辆……”如此惊人的三级跳，即便坐在车轮上的美国汽车业也要用近百年的时间才能完成。“汽车的增长率应该是GDP增速的1.5倍。以此计算，中国车市增速在12％—13.5％之间才属于一个合理范畴。目前的高增速显示出了一种不寻常的发展态势。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对此毫不避讳。

　　面对疯狂的中国汽车市场，外界开始冷静思考。10月11日，新华社发文：专家建议尽快“限速”汽车产业；9月4日，在天津“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司司长陈斌语惊四座：“汽车企业的快速扩张式发展加剧了产能过剩的风险。”7月7日，全球知名调查公司尼尔森发布2010年中国汽车用户消费趋势监测报告显示，“中国消费者购车意向趋于理性，仅有32%的受访者表示有意在一年之内购车，相比去年下降21个百分点。”

　　而另一方面，众多车企却在高调建厂扩产。今年以来，广汽丰田、广汽本田、东风日产、华晨宝马、一汽大众、一汽丰田、北京现代和一汽轿车等众多车企纷纷宣布投建新工厂；在网络布局上，各大品牌更是争先恐后，以成都为例，奔驰6家、宝马5家、奥迪4家、东风日产8家、广汽丰田5家、奇瑞9家、吉利8家……新一轮的扩张潮席卷整个车市。

　　有关专家指出，年产销3000万辆、4000万辆甚至7500万辆的乐观预测，对于中国车市来说可谓“过于自信”，因为这一预测忽略了三个基本常识：一是中国“人多地少”，无法容纳这么多汽车；二是中国没有足够石油，来支撑如此庞大的燃料消耗；三是城市环境容量十分有限。不“限速”的汽车产业，将给自身发展带来越来越多的负面效应。近日，国务院已下发了关于促进企业兼并重组的意见，汽车业被列为首位。

　　“出来混，迟早是要还的”。“车市江湖”需要的不是冲动的勇气，而是冷静的智慧。