出口型企业暂未受影响

　　10月14日，据路透社东京报道，因日元升值，丰田汽车正考虑在2013年左右停止出口卡罗拉，并将该轿车的生产线转移海外。据悉，日元兑美元的汇率已升至15年来最高水平，严重影响到日本出口产品在海外市场的竞争力。

　　一衣带水的邻国汽车业大鳄已经被美元全球性竞相贬值所击中，那么，中国的汽车出口型企业处境如何呢？

　　汽车行业观察人士孙世清援引中国汽车工业协会的最新数据称：“人民币升值对汽车出口的影响在短期内并未显现”。

　　今年1-9月，中国出口汽车38.43万辆，同比增长76.79%，出口前五名的车企分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽。9月份，汽车出口达4.79万辆，较上月环比增长1.54%，较去年同期增幅达57.24%，商用车出口的环比明显好于乘用车。

　　奇瑞汽车相关人士表示，由于成本控制，原材料提前采购，作为国内汽车出口龙头企业，奇瑞尚未受到人民币升值的影响。今年前9月，奇瑞累计出口汽车67865辆，有望超额完成10万辆出口目标。

　　然而，孙世清亦表示，随着人民币持续升值，对于原本附加值不高，依靠劳动力成本取胜、走廉价线路的中国汽车出口企业，优势将逐渐丧失，明年第一季度，汽车出口受人民币升值的负面影响将显现。“别忘了2009年，受金融危机影响，我国汽车出口一度下挫46%。”孙提醒道。

　　美元持续走弱，美元作为全球性竞相贬值汇率战的始作俑者，主动贬值，人民币兑美元汇率净升值幅度创下了1.9%的新高，建银国际汽车行业分析师徐才华对各车企的调研结果显示，人民币升值，并未对其原材料采购成本造成太大的影响，“国内车企的国产化率较高，尤其是日系企业，更是在国内设有外资的零配件企业，受人民币升值影响有限。”在徐了解的企业中，仅商用车企业庆铃受的影响相对较大，“因为庆铃的国产化率相对较低，仅为85%，部分从日本国内进口，也受到日元升值影响。”

　　借内需固本

　　《货币战争》一书中曾断言：“金融战争的隐蔽性和无战例借鉴无实战演练的残酷性，对中国的国家防务是一个巨大的挑战”，这绝不是危言耸听。

　　上世纪90年代中期，美国克林顿政府对以汽车摩擦为核心的日美经济关系采取严厉的态度，日元汇率急升至1美元兑79日元，创下历史最高纪录，日本汽车业一度深陷泥淖。

　　广发证券分析师建议，汽车企业在签订进出口合同时，应争取用汇率稳定并趋涨的“硬货币”来结算，而进口时使用币值趋于下降的货币进行结算，不至于受美元贬值的影响。

　　资深汽车行业分析人士钟师认为，目前，国内多数汽车企业的产品并不出口到国外，人民币升值对整个行业的影响暂时并不明显。“中国出口车的价格一向偏低，太便宜了，借人民币升值，提高一下在国际市场的价格，也未尝不可。”

　　与此同时，有业内人士认为，虽然目前人民币升值的幅度尚未对汽车行业造成太大影响，但不排除持续升值的可能性，汽车企业要未雨绸缪，早备粮草。

　　“需进一步扩大内需的比重。”孙世清分析，2009年中国汽车市场能在全球性金融危机中率先复苏，正与中国庞大的内需市场有关，“挖掘国内三四线汽车市场的成长空间，在出口受到冲击时，能由内需市场的份额来弥补。”

　　以中汽协公布的今年前9月汽车销售数据为例，前9月，国内汽车销量为1313.84万辆，已逼近去年全年产销量，前9月的汽车出口为38.43万辆，仅为国内汽车销量的2.92%。显见，国内汽车市场对于汽车企业的重要性。

　　阴霾中的机遇

　　“美元贬值，人民币升值，现在。买凯迪拉克应该会优惠大一些。”深圳市民曾先生抱着这样的想法，前往一家凯迪拉克4S店，对方的回复令他颇为失落：“我们的车都是3个月甚至是半年前向总代理订的，目前还没有收到受美元贬值，车价下调的通知。”

　　消费者能享受到人民币升值的好处吗？不少美系车经销商均向记者否认会因为美元贬值，进口车价下调的说法，并称经销商是向总代理订车，以人民币结算，进价并没有变化，终端价也没有下调“

　　一位不愿意透露姓名的豪华品牌经销商告诉记者，授权经销商向进口品牌总代理订车，协议一签就是一年，并以人民币结算，当美元、欧元汇率下调时，经销商不能享受到进车价的下调，而消费者更拿不到汇率下调的优惠，这部分利润都被总代理，即奔驰中国、大众中国等赚入荷包。

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　　“如果现在收购沃尔沃，李书福估计花的钱更少……”

　　“如果现在收购沃尔沃，李书福估计花的钱更少。”近日，美元贬值，坊间打趣吉利今年8月以13亿美元加2亿美元的票据收购沃尔沃，按现在的汇率，兑换成人民币，吉利更划算。

　　人民币升值了，会不会为原本就蠢蠢欲动的汽车企业创造“走出去”到海外的机会？汽车行业观察人士申小雨便认为汇率变化是一柄双刃剑，要趋利避害，阴霾之中亦有机遇。

　　他山之石，从20年前起，丰田便受到了美元打压日元的冲击，吃一堑长一智，丰田从数年前起，便提高了在美国、巴西以及后来中国大陆的产能，但货币转换结算，仍令其在2010年3月份结束的上一财年中损失了3200亿日元(约合36亿美元)的潜在利润。    “可以适时准备向海外投资。”申小雨建议中国汽车企业把握机会，选择海外重点市场，在国外投资建设生产基地，这将是中国汽车企业应对汇率变化的一大杀手锏。

　　此外，像吉利一样并购海外企业，亦可绕开关税壁垒和非关税壁垒的限制，防止国外贸易保护对我国汽车出口的限制。“毕竟，人民币升值对于汽车业的劳动力价格、能源价格、原材料成本都有潜在影响。”