近日，股神巴菲特对比亚迪毫无保留的赞扬再次令其风光无限。其实通过巴菲特之行，明眼人很容易发现比亚迪的业务领域又拓展了——进军电动客车领域。

    　今年二季度，市场出现明显跌势，在其他企业茫然或硬抗的时候，比亚迪几乎是第一个下调了全年的销量目标——如果比亚迪也硬抗，只能说是死要面子活受罪，但事实证明比亚迪是一家值得尊敬且务实的车企，极有远见。这一点不仅体现在比亚迪最初从电池制造业进入汽车制造业，当然也体现在比亚迪用电池杀入电动客车领域。

    　6年过去了，比亚迪已经不再是汽车业的一匹黑马，俨然成了自主品牌中的领头羊。

    　中国汽车工业协会的数据显示，去年比亚迪汽车以44.8万辆的销量和1.7倍的增速，把已经高高在上的46.15%行业的平均增幅远远抛离。

    　今年前8个月，比亚迪终端销量同比增长达到47%。在前8月国内乘用车销量前十企业中，比亚迪的增长速度仅次于上海通用的62.15%，位居亚军。

    　其实，在2002年底，比亚迪就确认了，利用公司的核心技术和其对未来的交通工具或者汽车产品是要替代能源几个大的趋势，开发新能源汽车和传统汽车。事实证明，比亚迪的战略完全正确。由此可见，比亚迪此次用电池杀入电动客车领域也是早就谋划好了的一步棋。

    　2010年9月30日，比亚迪纯电动客车K9在比亚迪长沙基地顺利下线，在下线仪式后“股神”巴菲特作为K9首名乘客，与比尔盖茨、芒格等中外嘉宾一起登上纯电动客车K9进行了试乘体验。

    　该车刚刚下线，就被长沙市政府预定了1000辆。笔者认为，比亚迪在电动客车领域的成功是注定了的，近乎是复制比亚迪在轿车领域的成功。

    　首先，电动客车提倡低碳、环保的新概念，保护城市空气质量。公交车也是城市污染的大户，一部公交车排污量是一部私家车的30倍，出租车的10倍。由于完全使用电能，K9真正实现了0尾气排放，燃料消耗成本不到同类燃油车的1/3，充分展现了“绿色、环保、科技”。

    　其次，城市中大量使用公交车有助于缓解拥堵，而零排放的纯电动客车是最好的选择。

   　 第三，比亚迪在电池方面的技术是其在电动客车领域获取成功的友谊保证。K9是中国首款搭载铁电池的纯电动客车，铁电池的优良性能在比亚迪F3DM、e6等车型上已经得到充分验证，铁电池蓄电多、功率大、安全性好，即使驱动K9这样的“大家伙”也不在话下。经测算K9综合工况续驶里程超过300km，完全可以满足日常运营，利用公交总站的专业充电设施快充，半小时即可充满50％的电量。

    　第四，比亚迪打通产业链，对行业上下游资源的把控对其发展产生助力。如，比亚迪在太阳能光伏发电与蓄能电站方面的投资。体现在K9上:安装于车顶的太阳能电池板，在行驶过程中也可提供辅助续航动力、为动力电池充电。

    　第五，比亚迪对电动客车别出一格的设计和高科技配置。全球首款全通道低地板、一级踏步设计加上三乘客门结构，使上下车的便利性大大提高，即使是老人小孩也能轻松一步踏入，配以宽敞、舒适、现代、极具人性化的车内装饰；K9是国内首款配备无钥匙系统的客车，能够对驾驶员身份进行智能识别，保证安全；高级长途车上才配备的空气旋架减震效果良好，乘坐更舒适。

    　第六，国家政策支持。长沙市政府订购了千余辆K9，国家和地方政府对新能源客车还有大量补贴。纯电动客车是新能源政策大力扶持的产品,补贴额度仅次于燃料电池客车。