而记者从市场中反馈的消息来看，新政之下，绝大多数中小排量的车主认为会增大自己的负担，而对于那些豪华车来说，影响反而不大。

　　车主要年年多掏钱

　　虽然车船税草案数据没有全部公布，但从目前流行的两个版本来看，无论是很多内地车企收到的一份车船税调整方案征询意见稿还是流行最广的那个阶梯征收草稿来看，大多数车主每年要多交数百到数千甚至更高的车船税已经成为必然。

　　以目前家庭轿车排量最为广泛的1.6L为例，目前河南的小轿车车船税征收数额是每年360元。按照征询意见稿的内容，每年则变成了720元，而按照征收草稿的方案，每年也要交最低360元最高1080元的费用。前者多交360元，后者最高多交700多元。同样在家轿中占有很大比例的1.8L排量的轿车，按这两种方案则分别多交800元到1000元的费用。

　　事实上，目前在省会郑州，1.0L排量以下的轿车市场份额并不大，今年新增的车辆排量主要在1.6L到2.0L之间，其中，1.6L排量的小汽车又是近年销量猛增的主力军。因此，按照草稿中1.6升为第2档次最高排量和第三挡起步排量，或征900元，这部分占相当比例的家庭在车船税上每年至少要多花540元。如此1.6L~2.0L排量的车主每年车船税可能要多缴纳税款少则四五百元，多则千元。

　　消费者买车会更谨慎

　　这两年随着车市的火爆，贷款买车的年轻人越来越多，而这部分人，对用车成本的增加更加敏感。家住金水区的梁女士就告诉记者，自己8月底买的1.6L排量的新车，刚听说车船税可能要涨的消息，以为只是针对大排量，仔细看新闻才知道，自己1.6L排量的汽车车船税也要上涨。“感觉压力还是比较大的，这几天一直说油价要涨，加上车船税，虽然每月或者每年只是多花几百块，但加在一起就不是一个小数字了。又要供楼，又要养车，她和老公现在有点后悔买车太早了。”

　　相对而言，虽然对于大排量的豪华车征收的车船税更重，但对于车市和车主的影响来看，却远远低于中小排量汽车市场。一些正准备出手买豪华车的准车主表示，车船税的调整不会影响自己买车的计划，关键还是看自己喜欢不喜欢。

　　与消费者观点相同，记者采访的几家进口品牌豪华车专营店均表示，这一调整对大排量的豪华车销售难有大影响。不过，或会从另一方面促进豪车品牌的小排量乘用车的销售。

　　郑州市花园路一家自主品牌的汽车专营店负责人告诉记者，用车成本的增加的确会使部分消费者更加谨慎出手购车。但另一方面，这一调整，可能使部分消费者的购买意愿从大排量车转向小排量车，也促使部分早年购买了大排量汽车的车主将换车的时间提前，可能对小排量汽车销售有一定促进作用。一位汽车销售经理告诉记者，这一调整他最担心的是，会影响1.6L～2.0L排量之间的消费群体的购买意愿。

　　新政加速小排量春天的到来

　　一些专家认为，虽然现在车主对新政有一定的担忧，但从长远来看，车船税新政将成为继小排量汽车减免购置税之后又一促进小排量汽车发展的利好政策，小排量汽车有望迎来一个新的发展春天。因此，在国家不断加大节能减排力度的背景下，如何将小排量汽车的“政策热”转化为“市场热”，对政府、车企和消费者，都提出了新的课题。

　　近年来我国大力发展小排量汽车，制定出台了一系列优惠政策。２００９年１月，国务院

　　出台《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，对1.6升及以下乘用车购置税实施了优惠政策，还对农民购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，在一系列利好政策的刺激作用下，2009年我国1.6升及以下车型销售近720万辆，同比增长超过70％，占乘用车的比重比2008年提高了８个百分点。2010年以来尽管购置税优惠幅度有所降低，但小排量汽车受市场关注的程度并未减弱。

　　尽管全国乘用车联席会副秘书长崔东树曾表示，车船税与汽车排量挂钩能有效调节乘用车保有结构，促进购买小排量车，在环保上有利于节能减排。但记者近日在终端市场走访时，无论是准车主还是各品牌经销商，多认为车船税调整对购车选择影响力度不会太大。

　　一家4S店的老总就表示，车船税即使调整，也不会成为决定买什么车，或是买车与否的主要因素。对大多数消费者而言，买得起十几万二十万汽车的人不会太在意车船税高低。在进口车品牌经销商处，记者也听到了相似的说法。同时，也有人认为，油价的持续上涨比车船税更影响消费者购车计划。

　　部分日系品牌经销商则表示，一旦车船税调整，日系品牌车型将在销售环节上“吃亏”。“现在，以大众通用为首的德系、美系品牌纷纷推出‘T’型车，排量相同，车船税缴费相同，动力超过自然吸气式发动机很多。日系在缺乏‘T’型车的情况下，会损失很多那些追求速度激情的年轻人。”一家日系品牌营销人员在接受记者采访时表示，对于日系车而言，车船税的调整将可能影响到其车型的销售。