后市场正在经历阵痛

　　虽然经历了这几年的快速发展，中国汽车后市场的规模已经相当可观，但高端企业、强势企业还是凤毛麟角，服务水平、服务理念和业态都有待进一步提高。

　　我国汽车后市场目前的一个显著特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和费用去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但由于种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决策时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严重的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。

　　中国汽车后市场在发展过程中，由于长期受政府的行政干预而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。面对即将带着知名品牌大举进入我国的国外同行，国内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。

　　现在的中国汽车后市场显然是一种低层次的、粗放型的市场，这也是每一个成熟市场发展必然经历的阶段。而要尽早超越这一阶段，不单单是政府主管部门的事情，也不仅仅是行业从业者的事情，更离不开数量更巨大的众多车友的积极参与和推动。首届中国车友大会，要做的就是把行业、车主凝聚起来，用行业领军企业和媒体的强大影响力，为后市场的发展助力，把中原乃至中国的汽车后市场早日推向一个成熟、有序的市场。

　　聚沙成塔的力量改变现状

　　一个人的力量是有限的，但亿万个有限的力量凝聚起来的时候，将迸发出惊人的合力。一个车主的力量是有限的，但当千万个车主发出自己呼声的时候，这个力量足以改变很多事情。车友大会要做的就是凝聚这股力量，其实这也是车主这个消费群体的呼声。

　　一般情况下，车辆使用4年到9年，其售后服务的市场是最大的。而从中国汽车市场开始爆发的初期到现在，大多数汽车也处于这一阶段。巨大的需求面对市场现实的无奈，使得改变后市场混乱的状况成为车主共同的心声。而最先感受到这种呼声的，当然是行业内最有敏锐触觉的领军企业和天天与车主打交道最多的主流媒体，也正是基于一种共同的责任，大河报和中国（郑州）汽配大世界再次走到了一起，用车友大会的方式为中原乃至中国汽车后市场的发展添加新的助推剂。

　　作为中原地区最具影响力的主流媒体，大河报在河南的汽车市场发展中发挥了不可替代的作用，无论是展会还是市场的培育、车主群体的培养，大河报以自己的影响力影响着越来越多的车主群体。而在车主群体发出呼声之后，向来以促进汽车市场健康发展的大河报有责任首先站出来，用自己的力量为车主渴望更为规范的服务的需求传达出去，为汽车后市场尽快走向更为成熟的阶段贡献自己的力量。

　　作为首届中国车友大会的发起者之一，中国（郑州）汽配大世界的负责人丁积武对于自己肩上所要担负的责任认识得也很清楚。他表示，在汽车制造业进入微利时代后，更多的获利机会将在贸易服务领域，即汽车后市场中展开。有庞大的市场作为后盾，中国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是它的发展也是需要一个过程的，在这其中首先是需要国家对汽车后市场的规章、制度、政策规范化，吸收国外先进的汽车后市场服务技术，再加上符合自身汽车国情的实际，建立中国特色的汽车后市场体系。而各种行业资源优势的加入也可以为提高汽车后市场服务水平和硬件实力，增强这个领域的发展提供活力。只有汽车前市场和后市场两个市场都发展起来，才能让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。目前中国的汽车市场已经得到了全球的认可，但汽车后市场要走的路还很长。就目前而言，消费者对汽车用品、汽车服务的需求越来越多，要求也越来越高，但很多用品和服务店并未达到应有的水平。汽车用品仍以中低端产品为主，产品质量良莠不齐，同质化严重，缺乏高附加值知名品牌和个性化产品。与此同时，和整车企业相比，汽车用品企业和经销商虽然数量众多，但缺乏具有号召力的知名品牌。而且企业、产品之间的竞争还停留在低层次的价格战层面，行业里人们的品牌认知度还普遍偏低，汽车用品行业还处于品牌的萌芽期，而面对终端车主举行的中国首届车友大会,为广大汽车用品企业提供了一个树立和宣传品牌的很好平台，从某种程度上说，很多知名品牌都是在展会中成长起来的，而谁能先一步抓住这个机会，谁就能在未来的竞争中占据主动。因为发达国家的经验已经证实，汽车后市场是一个很大的产业，汽车后市场所产生的利润远远超过整车销售。目前国内的汽车用品市场，仍处在“小、散、乱”的阶段，如何在用品行业、售后服务行业中脱颖而出，成为这一行业的佼佼者，树立消费者认可的产品品牌或服务品牌，是很多有远见的业界人士共同关心的问题。同时，车友大会也是全国车友俱乐部交流的平台，届时我们会邀请全国各类车友俱乐部的领军人物，共聚中原，探讨汽车文化的发展方向。