昨日，第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运，由此标志着由上海通用汽车本土研发的国际品牌家轿正式走出国门，雪佛兰新赛欧首批出口订单量达万辆，将分批从上海港和烟台港运往智利和利比亚等国家。

　　雪佛兰新赛欧为上海通用自主研发，开发过程中就瞄准了国外市场，不过从目前来看，汇率的大规模波动成为其出口过程中的一大潜在困难。

　　由于美元对人民币的价格从年初的1比6.84跌至1比6.64，也就是说按照美元作为结算货币，年初签订的合约到11月份每辆车仅汇率损失就达2000元，1万辆新赛欧则近2000万元。不过，如果没有“通用汽车”来对汇率进行预测，而仅仅是随行就市的话，可能损失更大。“其他市场的出口谈判我们还在进行中，并不是只锁定南美和非洲市场。”李征卉表示，出口将通过通用汽车在当地的分公司来进行。

　　汇率问题除了对雪佛兰新赛欧存在影响，对出口密集的摩托车行业的影响也不容小觑。

　　“汇率对我们行业来说是影响巨大的。”昨日，大长江集团有限公司(下称“大长江”)总经理石岩对本报记者表示。大长江为我国摩托车产量最大的企业，其产量占据全国市场份额的16%以上，也是我国出口额过亿元的摩托车企之一。

　　如果说我国汽车企业刚刚开始走出国门的话，那么摩托车行业则早就是外向型发展。2009年，我国摩托车生产企业产品累计出口金额34.57亿美元，其中，摩托车整车出口628.60万辆。

　　庞大出口额背后，企业正在积极寻找应对的措施，来规避汇率波动的风险。“现在我们有三种方式来规避汇率风险，其中之一就是以人民币结算，现在有不少国家喜欢和我们用人民币来进行结算，这样汇率相对就比较稳定。”宗申比亚乔佛山摩托车企业有限公司总经理周建川对记者表示，以宗申为例，以人民币结算的方式已经拓展到整个东南亚地区。

　　此外，针对欧美等发达市场，摩托车企业普遍采用购买远期结汇的方式来规避风险，比如选择3～9个月不等的远期结汇。“比如，我们预计6个月后欧元汇率会重上9元，那么可以选择6个月后以9元的价格结汇。”周建川表示，此种方式如果遭遇欧元价格飙升超过9元，那么宗申要承担一定损失，但相对较少。

　　最后一种方式是“先款后货”，由于国内摩托车商已经成为全球最大产销商和出口商，因此中国摩托车在国际供应方面具备相当话语权。周建川表示，先款后货的方式并不多见，控制汇率风险，仍以上述两种方式为主。