1.6T科鲁兹配备的17寸轮胎轮毂的样式也是全新的，更大的轮胎尺寸达到了225的宽度，这对于1.6T科鲁兹来说十分重要，车辆的侧面也加装了略宽一些并且带有空气动力设计的侧围。车辆尾部熏黑的尾灯(当然这也是1.6T科鲁兹的变化之一)的确为它平添了些许动感。车尾保险杠同样拥有空气动力学设计并且看上去比原车的后保险杠更加宽大。

科鲁兹1.6T的那些“杀手锏”

趴在科鲁兹1.6T的车底你会发现这套后悬架与以前的科鲁兹大为不同，事实雪佛兰针对1.6T科鲁兹进行了赛车级的底盘调教。从调教方面再到硬件的配置上都比以前的科鲁兹更为强悍，扭力梁+瓦特连杆已经出现在了别克车系上，但是在雪佛兰车系上还是首次使用。雪佛兰选在1.6T科鲁兹上自然也是有他的道理，因为更强的动力也需要底盘的支持。

通过这张后悬架系统的裸视图可能会更加清晰的看到瓦特连杆的存在。这套悬架系统进一步提高了转向时车身的抗倾斜能力。在变连续弯中会帮助保持车身姿态，大量采用合金材料打造的悬架结构以及空心的平衡杆增加了悬架的响应速度。配合17英寸轮毂的225宽胎能够大大提高横向附着力。

在转向系统方面，科鲁兹1.6T车型配备了EPS电动随速助力转向系统。EPS电动随速助力转向系统可以根据车速的变化提供合适的转向助力。实现低速时转向更轻巧，高速时转向更沉稳高空。当然，基于电动系统的EPS转向系统只会消耗小部分发动机动力，这也会有助于降低油耗。

科鲁兹1.6T拥有135千瓦的最大功率和235牛&S226;米最大扭矩，这样的数值在一辆大约只有1400多公斤的车当然是绰绰有余的，而1.6升发动机的84.4千瓦升功率似乎目前还没有一台在国内销售的车型能够与之抗衡。

在内饰部分，科鲁兹1.6T使用的是一部6速手动变速器，在优化了变速器的调教和行程之后我认为这部6速手动变速器换挡时的切入准确度还是不错的，只是对于不经常激烈驾驶的人来说它稍稍有些长的换挡行程还是需要一些适应的。

1.6T科鲁兹的内饰提供双色拼接搭配这有点儿像是现在的混搭风潮，座椅为真皮+织布材质。整个的内饰分为其实与之前的自然进气版车型没有什么大的区别。但是为了突出运动气息还是在离合器、刹车和油门踏板处使用了金属质感更强的铝制踏板。值得注意的是1.6T科鲁兹和包括2011款科鲁兹都会装配“安吉星”系统，关于这套系统我们以前有过详细的介绍所以这里就不再重复了。

接下来，雪佛兰车队首席试车手ROB HUFF将会驾驶这台科鲁兹完成场地内的项目，之前说了那么多下面就来看看1.6T的科鲁兹表现如何吧。

1.6T科鲁兹配备了ESC车身稳定系统，这比此前的TCS牵引力控制系统性能更出色也更安全。在全油门下266Nm的强大扭力传递到车轮上时车辆的电子系统不会过多的介入发动机的扭矩输出，所以在加速初段的推背感，还是不错的。但毕竟2200转才开始的最大扭矩峰值让我驾驶科鲁兹1.6T的时候实在不得不深深的踩下油门并且保持在更高的转速下换挡。

由于科鲁兹1.6T引擎的扭矩爆发特性以及135Kw的最大功率，官方标定科鲁兹1.6T的最高时速可以达到为225km/h，这样的数字对于1.6T引擎的车型来说还是不错的。而且它百公里加速仅8.7秒的成绩也真是不俗了，并且当时速达到100公里以上，其后段加速仍可维持出色的动力输出。

科鲁兹1.6T的底盘系统进行了升级，在原有后悬挂基础上增加了Z形瓦特连杆。这套特殊的悬挂系统可在转向时向车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有效减少侧倾。这种设计，可以确保车辆在不损失稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性，让操控更富驾驶乐趣。

在文章的题目中我提到了“杀手锏”，我认为科鲁兹1.6T完全配得上这三个字。1.6T涡轮增压引擎、WTCC赛车级的底盘调教，当你驾驶科鲁兹1.6T的时候我相信您也会联想到雪佛兰车队驾驶科鲁兹在WTCC赛事上的出色成绩，而你身边的朋友也许会对你刮目相看：因为你选择了一台正确的车。