但这种日子没有也无法持续长久，因为年底到了。年终冲量、厂家压库、政策变化……众所周知，每年的最后两个月是车市最“动荡”的时期，影响购买力的不确定因素很多。正如一位业内人士所言：中国车市，中国年终的车市，再“专”的“家”也难预测。

　　所以，现在经销商们很纠结，纠结于年终车市的不确定性。的确，如果按照“常理”推测，今年底的车市会火，至少比现在火。那么，经销商们现在就应该开始为迎接年终的购车潮尽可能地多进车。但如果不正常呢？刚刚喘过气来的经销商们则又要面对库存之压。

　　不少品牌的经销商都曾深受或正在深受这种反复无常的库存之苦。某豪车品牌的经销商告诉记者，车市销售的冷热变化常让人难以判断，“很多时候你以为正在热销，会更热销，就多进车，厂家也加速更快更多地供车。结果市场突然降温，进来的车就积压成了库存。为了回流资金，不得已只能选择割肉降价促销。降了再降，车市突然又热了！库存瞬间出清，订单又上来了。你再多进车，再遇冷，再积压，再促销，再热……”该经销商最后用了3个字形容这种状况：“很崩溃。”

　　虽然上述豪车品牌车辆供应受进口周期的影响，很难在短期内对库存做出迅速调整，并不具有太大的代表性，但中国车市变化无常却是不争的事实。“中国市场太大，且属于政策性市场，有时候只要一个小小的刺激就会引爆购买力大规模释放。反之，一个不好的消息也会导致车市迅速降温。”一位市场专家告诉记者，中国市场地域广阔，再加上消费者的从众心理，“买涨不买跌”，使得车市销售很容易出现大幅度的波动。套用周星驰在某部电影中的台词就是，“这样的大起大落，真是太刺激了”！

　　的确，“受刺激”过多的经销商们已经怕了，眼下就是那些已经历了十几二十年车市风雨的老牌经销商，也不敢对哪怕是两个月后的情况轻下断言。实力强的经销商越来越谨慎，实力弱点的则几乎是诚惶诚恐了。

　　面对越来越激烈的市场竞争，面对随时会到来的关门危机，冷清时难熬，热卖期更是不能错过。所以，面对年底车市，经销商们还是要“预测”，还是要决定囤不囤车。囤对了，货源充足，卖得比别家快，比对手多，自然就有了更强的竞争资本；囤错了，资金周转不过来，难免要甩卖，要赔钱。

　　经销商们很纠结，也难免纠结。如何解决？专家们也没办法，只能靠“运气”了。