但有一点是肯定的，那就是，车，当然越高端越好啊，哪个人不希望有一辆豪华车啊，然而，对于中国的成功人士来说，有钱而不高调，成功而不骄傲，保持一个谦虚谨慎的作风，是被中国文化所提受的典型风格。雷克萨斯，也许正是这种中国人理想中的高端豪华品牌车，集高端，豪华，灵动，实用，新鲜，省钱之大成，给车主们一个不一样的感受，成为了中国车迷们的追宠。
笔者是雷迷，早就对其混合动力车型GS450h垂涎三尺，近日终于逮着机会，深度试驾驶员了一把这位“名士”，真是耳闻不如一见，一见不如体验。
在试驾之前，咱得先唠叨唠叨这个混合动力车是怎么回事吧，现如今，人们环保意识大涨，人们玩的是节能，减排，新能源等新鲜词，混合动力车被人们进一步关注，各品牌车几乎都在尝试这方面的技术，但相信没有人怀疑丰田在混合动力领域的领导地位，其高端品牌雷克萨斯帅先推出混合动力车型，也是在人们的意料之中。
其实在上个世纪，雷克萨斯的东家丰田公司就开发出了较为可靠的普锐斯混合动力车型，并于1997年上市销售，掐指一算距今也有12年之久了。而雷克萨斯则是在05年纽约车展正式发布了雷克萨斯GS450h混合动力车型，并于次年在美国上市，宣告了雷克萨斯混合动力时代的到来。而今，雷克萨斯拥有LS600h、GS450h、RX450h以及HS250h四款混合动力车型，也就是说，雷克萨斯在其近一半车型上都装备上了混合动力系统。
从外形上看混合动力的GS和一辆普通版GS没有太大区别，只有在车身标志和迎宾踏板等位置才能看出不同。如果说雷克萨斯GS系列是一款漂亮的车恐怕没有人会怀疑：略显复古的车头造型营造出很强的豪华感，而短翘的车尾则是十足的运动风格，2850毫米的轴距将这两种感觉联系起来，仿佛在经历两个时代。GS450h的外形很讨人喜欢，但我最喜欢的是那个圆滑的尾灯造型，它使人联想到一款家用车的头灯，它们形状的相似度绝对超过90%，确实是一件非常有意思的事。那么就来看一下今天的主角——雷克萨斯GS450h。GS450h是继RX混合动力和LS混合动力之后引入国内的第三款雷克萨斯混合动力车型。既然是一款省油的混合动力车型，那么混合动力系统自然是核心部分。[分页]
转到车身内部，整个中控台采用了上深下浅的配色设计，配合三副式多功能真皮方向盘，豪华而又不失动感。采用金属拉丝效果仪表背板的组合仪表十分引人瞩目，白色自发光仪表读数十分清晰，左侧的功率表代替了其他GS车型上的转速表，提醒着驾驶它的人，这是一台混合动力车型。
方向盘左侧的控制面板绝对是一个亮点，平时它隐藏在中控台内，只要按一下上面的“PUSH”键，控制面板就像电影中的秘密武器一样缓缓划出，太刺激了！让我看看这上面都有什么：后视镜调节、仪表板亮度调节、行车电脑...！ GS450h的中控台是以一个液晶显示屏为中心的，周围布置几个功能键。对于驾驶员和副驾驶作为上的乘客来说，宽大柔软的前排中央扶手提供了非常舒适的驾驶乘坐感受。不要小瞧这个扶手，这些细节上的成功恰是雷克萨斯树立豪华舒适形象的关键。这个中央扶手还有一个小机关，当它滑动到后方时，一排控制键便呈现在驾驶者面前，他们从左至右分别是悬挂模式调节钮、混合动力系统模式调节钮和车身稳定控制系统的开关。作为内饰的一部分，雷克萨斯GS450h的车门造型流畅，内饰板设计展现出清晰的层次感。车门下方的储物槽可以展开以容纳更大的物品，但即使这样，它的储物能力依旧不算强，这也是所有雷克萨斯车型的一大特点。总的来说这款车豪华、舒适、优雅，给人一种踏实安逸的感觉。而它混合动力的设计又显得好像非常静谧温柔。
在城市中驾驶GS450h是一件非常轻松的事情，充沛的动力和敏捷的油门响应可以让这个“肉大身沉”的家伙在拥挤的车流中占尽上风。这款车装配的是一台无级变速箱，手动模式下它可以模拟6挡模式。如果不深踩油门踏板，GS450h的动力传输非常非常线性，完全让驾驶员感觉不到换挡的动作；如果突然深踩油门，电动机瞬时大扭矩的特质就可得以发挥，虽然车身不会猛的向前蹿，但车里的人还是会被牢牢的贴在椅背上。多数情况下GS450h都是安逸的，只是仪表盘上替代了发动机转速表的功率输出表总是在挑逗着驾驶员。看着它总有想把油门踩到底，看看这款车最大能输出多大的功率。终于在没什么车的一段高速公路上，我的这个心愿得到了满足，一脚到底的油门，汽油发动机和电动机一起给后轮做工，我的身体被牢牢的贴在椅背上，功率表上的指针直到指向250Kw左右时才停住。在车速达到了
当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动；运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些，但还谈不上纯正的运动车型的那种硬邦邦的悬挂调校，毕竟这不是那一类型的车。这款车采用的是电动助力转向类型，在行驶过程中转向虽然比较灵敏，但作为男性驾驶员来说感觉方向有点轻，但方向盘的回馈力道不错，感觉比较有韧性，以上特点编辑认为都应该跟这款GS450h上装配了VGRS可变齿比转向系统有关系。这款GS450h带有自适应雷达巡航控制系统（ACC），所谓自适应就是根据驾驶员设定的距离值，电脑让车辆始终保持在这个距离上。首先，要开启这个功能需要先打开定速巡航开关，这时仪表盘中央显示屏上除了会出现巡航激活灯外，还有一个RADARREADY的字样；此时可以对距离值进行设定，距离值分为3级，图像上显示一格为最近，三格为最远，距离值分别是
另外，雷克萨斯GS450h配备了专业GPS导航系统，不同于汽油版车型，GS450h的多功能显示屏还多出了能量监控显示屏，以供驾驶者可以随时监控动力系统。 在变速器方面，GS450h装配上了雷克萨斯先进的电子无级变速系统ECVT，改变速系统可以有效的节省GS450h的油耗。通过实测，城市路况下GS450h的油耗仅为9.9L/100Km，完全低于同级别车型的油耗。
雷克萨斯GS450h从静止加速至100km/h只需5.7秒，数据已经说明一切。油耗方面，GS450h市区综合工况百公里实测油耗仅为8.5L，与普通的2.0L自然吸气发动机相当，优点非常明显。
操控方面，GS450h是款驾驶简单、容易上手的轿车，它可以开得很快，突破200km/h不是什么难事，当然，在国内公路上你很难将它开到急速。最能打动人的是整套动力系统的高级感，起步时由电动机带动，没有丝毫噪音，不过，电池即使在充满电的情况下，也只能维持不到10分钟时间；值得一赞的是，发动机介入非常柔和安静，驾驶者很难察觉。变速箱方面，不再是雷克萨斯那台全球首创的8前速自动变速，改用电子CVT无级变速箱。
此外，GS450h上出现AVS电子自适应的悬挂系统，按下按钮可以在“普通”和“运动”两种模式间切换，变化也极为明显，在“运动”模式下，悬挂更为硬朗，整车敏锐度俨如跑车。如果用一个词来形容GS450h的操控性，那就是“锐利”——不仅加速凶猛，刹车也很敏感，说实在话，一开始还需要一定时间适应，尤其是它的刹车。
对于GS450h的油电混合动力系统来讲，只要有汽油就可以保证该系统正常运转，加之百公里仅为8.1升的油耗，让我们看到在节油方面的实力。另外，雷克萨斯专门为混合动力车型推出的6年15万公里的保修策略，也使这款车的性价比大大提升，可吸引更多消费者的注意。
不过还好，你可以放点音乐放松一下，GS450h采用Mark Levinson高保真顶级专业音响，除了可以完美再现实况演出的震撼音效外，330瓦11通道功放驱动的14个扬声器更为你带来音乐爆棚的效果，同时独特的POS功能可以根据乘客位置的不同为每个人带来完美的音乐体验。另外，5.1声道的DVD音响系统配置ASL自动音量调节功能，可以监测环境噪音，并可根据噪音自动调节音响音量，置身其中，确实是一种完美的享受。
在四环上行驶，超车并线轻松惬意，不过得时刻注意车速，因为一不小心，这车时速就蹿到
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