工信部近日公布实施的《轮胎产业政策》提出，引导和鼓励建设服务于全行业的轮胎性能检测中心、评价试验场。但山东省橡胶行业协会副理事长郑永祥日前接受经济导报记者采访时却表示：“轮胎试验场的重要性不言而喻，但盼了多年，仍孕育腹中，没见一个生出来。”

　　早在两年前，我省的玲珑集团、软控股份有限公司、三角集团都有建设轮胎试验场的意向或动作，但进展却十分缓慢。轮胎试验场建设难在哪里?

　　相关统计数字显示，目前全世界已建成使用的轮胎试验场超过50个，其中90%为跨国轮胎公司所建，有的跨国公司不止有一个轮胎试验场。但遗憾的是，山东乃至全国，都还没有一家属于中国企业的轮胎试验场。

　　从导报记者掌握的我省最新情况看，山东玲珑橡胶有限公司的轮胎试验场项目已经省主管部门批准立项，目前已完成了征地等项目前期准备工作，正在建设之中;软控股份有限公司也早已将轮胎试验场的项目建议书上报国家发改委，目前青岛开发区已经预留土地。但由于建轮胎试验场涉及方方面面，无论是在建的还是准备要建的，都进展缓慢。

　　“轮胎试验场难产，有很多原因。”郑永祥分析，一是建设难度大。要建一个高水平的综合轮胎试验场，不但需要相当的场地面积，需要一些天然条件，需要一些相应的软硬件，还需要大批有资质的管理和工作人员，投资至少需要10亿元以上，而且平常的维护费用也非常高;二是它对企业增收，对地方GDP的增长，并不产生明显的直接效用;三是我国的民族企业因生产规模所限，仅供自己所用，轮胎试验场利用率过低。由于这三个主要原因及其相互作用，轮胎试验场就成了建与不建选择上的两难。

　　“建设轮胎试验场需要同心协力。”郑永祥说，轮胎试验场不仅令产品硬气起来，也彰显企业实力。面对那些难以突破的贸易壁垒，轮胎试验场已经成了攻城略地的必备武器。企业、行业和政府部门，应横下一条心，“杀开一条血路”。否则，很可能会顿兵坚城之下，进退失据。