自从有了黄金周长假，有车一族们就能利用这7天时间，跑得更远、玩得更欢了。这种驾车出游所产生出的愉悦感，在刺激了车市的同时，也刺激了汽车后市场的繁荣。

　　今年，“十一”长假笔者去参加了一个越野车友组织的比赛聚会。出人预料的是，这次聚会规模居然很大，有270多辆越野车和100多辆越野摩托车参加。在宿营地，笔者不仅看到了开着各式各样、各种价位的越野车主，携家带口，还看到了几十个汽车用品、改装等后市场商家前来凑热闹。其中，不乏国内外知名的汽车用品品牌，这些产品从轮胎、车灯、电机等汽车用品，到帐篷、便携水桶、铁锹等野营工具应有尽有，甚至还有野营用的燃气罐和野外食物。

　　人们总说是车市火然后带火了后市场，不过在我看来，这个观点需要修正一下了：真正带动汽车后市场的是人们“消费汽车”的激情。可能这个观点有点拗口。买车难道不是汽车消费吗?确实，一般来说，人们理解汽车消费可能就是购买汽车的行为。但是，买车之后的使用行为，就应该被看成“消费汽车”的行为了。那么，汽车消费人们看重品牌，“消费汽车”需要购买后市场产品的时候，人们也看中品牌。

　　后市场的火热很大程度上，体现了车主们对汽车生活的热爱，其消费激情来源于生活。现在，这种消费趋势越来越从车内装修、车身装饰，到车体非关键件改造，再到与汽车使用、出游等密切相关的物品。而且，用品的档次、质地、技术含量与以往有了很大提升。

　　在这次参加的活动中，笔者发现，到现场的商家很有精明，他们带来的产品，多是与越野运动、野外生活、游玩有关的，而且都很实用，买的人也很讲究产品的品牌和口碑。而且，有些产品在国际大赛中与汽车厂商有合作关系。这说明，后市场在火热的同时，消费者并不是盲目和非理性的。

　　从以往的很多报道当中，人们可能会有这样的印象，汽车后市场是很火，但鱼龙混杂，名牌不多，品牌难树。笔者感觉，之所以会出现这种现象是因为没有可以让消费者信赖的强势力量的介入。而国外的很多案例显示，只要后市场品牌与汽车厂商有合作，都能很快被消费者接受。在这次活动的宿营区，一位来自国外的车灯品牌代理商告诉笔者，他代理的品牌，在国外常年与某国际知名汽车品牌合作，参加国际赛事，公众影响力广泛。他们现在卖的车灯虽然都是日常或野外使用的，但来看产品的人都是奔着牌子来的。这位代理商说，，还是与整车厂商的多年合作为他们创造了现在的影响力。

　　其实，国内外都有很多成功案例，国外的整车厂商专业授权改装公司进行专业改装的模式就很值得一提。因为这种模式，在奔驰、宝马、奥迪等诸多国际知名整车品牌的“照顾”下，一系列改装件、附加产品等独立的汽车后市场产品品牌得以被消费者青睐。

　　今天，中国市场似乎还没有原厂改装的概念，原厂授权改装的模式离得更远。但消费者对于后市场的消费激情将会一直持续下去。他们更渴望物美价廉的，可信赖的后市场产品。而这对于汽车保有量达8500万辆的中国市场来说将是一个“聚宝盆”。如何既让消费者“消费”到可靠的品牌后市场产品，又让厂商消除对配件、附件干扰原厂件的担忧，这不仅需要更多的市场智慧，还需要更多的行业管理智慧。