轮胎的作用

　　一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。

　　●承受载荷

　　一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。

　　●产生驱动力与制动力

　　因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。

　　●缓冲和吸震

　　未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎 就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50%左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙 的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。

　　●改变汽车行驶方向

　　汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向，如图2—7所示。

　　正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶;也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。

　　实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全 部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。

　　轮胎的构造

　　提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。

　　最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群 岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木 制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R&S226;w&S226;汤姆生发明了世 界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列， 是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学&S226;美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重 传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。这样，汤 姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎 还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J&S226;B&S226;邓禄普先生取得了充气轮胎的 专利。当时，J&S226;B&S226;邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不 舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应 用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

　　初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这 时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J&S226;F&S226;帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了 一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎;1946年又发明 了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

　　在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。

　　橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、 粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过 硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要(关于 这一点，在后面还有详细的介绍)。

　　●斜交轮胎的构造

　　斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。

　　它们的特点分别如下：

　　①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘 线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉 帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。

　　②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有 和丝一样的光泽和触感。它是由法国的生理学家依雷鲁&S226;多&S226;夏鲁东尼发明的。人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很 快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮 湿状态下强力降低。

　　③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒&S226;修姆&S226;卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙"比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维"。

　　尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现"平点"，即是此种原因。

　　④聚酪帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。

　　⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。

　　了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎。

　　●子午线轮胎的构造

　　子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔 (BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。 1946年发明了子午线轮胎。

　　子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。

　　子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。

　　子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。

　　下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。

　　①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因

　　此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。所以，胎面胶的用料是十分讲究的。

　　②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。

　　③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

　　④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。

　　⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。

　　⑥胎圈三角胶。为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。

　　从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易。

　　另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。

　　子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午 线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。

　　重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎;轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎;轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。

　　许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。

　　下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

　　STEEL——钢丝;

　　NYLON——尼龙;

　　POLYESTER——纤维。

　　每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

　　例如：日本东洋轮胎195/50R15 T1花纹轮胎胎侧上的"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

　　又如上海回力185/70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：

　　TREAD：2PLIES POLYESTER

　　(胎冠) (层级) (纤维帘布)

　　2PLIES STEEL

　　(层级) (钢丝)

　　SIDEWALL：2PLIES POLYESTER

　　(胎侧) (层级) (纤维帘布)

　　也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的;而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。

　　又比如日本横滨轮胎185/70R14(88H707花)是这样表示的：

　　TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2

　　(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)

　　也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

　　又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：

　　TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL

　　SIDEWALL：1POLYESTER

　　也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成;而胎侧是由一层纤维帘线制成。

　　再如，山东威海的三角牌轮胎165/70R13(79S&S226;TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。

　　胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。

　　了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。

　　●有内胎轮胎的构造

　　有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的"内胎"和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的"胎胆" 作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮 胎报废，车速快时，往往造成如翻车、"打横"等恶性事故。

　　●无内胎轮胎的构造

　　无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，有的地方也叫空心胎。顾名思义，无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎。有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造，因 此，总觉着使用无内胎轮胎心里没底、不踏实，其实，无内胎轮胎并不是没有内胎，它只不过是把内胎，更科学、更进步地用另外一种材料、另外一种方法和外胎溶 为了一体。

　　无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氧化丁基胶)，紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着 空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外，进气口只有一个，轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。因此，当轮胎被铁钉等物刺 入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，可以给驾驶员充裕的时间进行处理，这样，既不会因 为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气，往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。

　　我们可以做这样一个试验：把一个气球吹饱了气以后，用针一刺，气球就会爆炸;可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏，吹饱后同样用针一刺，随着空气的流失，橡皮膏会收缩堵住洞口，空气慢慢流失，气球不会爆炸。

　　因此，从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。另外，真空轮胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1%~2%)，同时，修补快捷方便。

　　无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可是，60多年后的今天，我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全，可见，我们对于轮胎知识的宣传是很不够的。

　　使用无内胎轮胎，对于轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，必须经过气密性试验，不能有"沙眼"，否则，轮胎口和轮圈的咬合不严，无法充气。

　　子午线轮胎的显著特点

　　●可以高速行驶

　　前面我们曾经说过，没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革命，则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人类生活带来了鲜艳的色彩。

　　首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同汽车的发动机， 而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然，这只是个笑话，但 却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。

　　大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。

　　那么，速度和甩胶又有什么关系呢?在介绍它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——"驻波"。

　　轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称"驻波"。

　　"驻波"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。

　　从以上分析可以看出，"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂"是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也 不容易发生"驻波"现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮 胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶 员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。

　　●不易被刺破

　　子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能 贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎 是斜交线层轮胎的5倍。

　　●使用寿命长

　　因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。

　　●安全性能强

　　子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因 其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以110km/h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km/h 时连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著 特点。

　　试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50%~100%，滚动阻力低30%左右，节省燃料8%~10%，提高牵引能力10%~20%左右，提高侧向力50%~70%，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。

　　但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为 子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着 高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国 达89%，日本达到78%，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30%左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间 问题。

　　轮胎基本常识

　　许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、"三T"指标、磨损标记等十分重要的内容。

　　轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

　　如：185/70R14，其中，"185"为185mm;而"14"则为14in(1in=25.4mm)。

　　下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。

　　●轮胎上的标记

　　有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时 买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项;买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮 胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。

　　和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上;它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。

　　最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级 数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂 家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。

　　下面以日本东洋轮胎为例，介绍轮胎上的标记。

　　日本东洋轮胎31×10.50R15上的标记。"31×10.50R15"是指轮胎的规格，其中："31"是轮胎的直径(in);"10.50"是轮胎的宽度(in);"R"是代表子午线轮胎;"15"是轮胎公称内径(in)。

　　现在我们从"31×10.50R15"处按顺时针方向一一加以介绍。"31×10.50R15"上面的大字母(OPEN COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的"诺曼底登陆"道理一样，在这里不去管它。"15"后面的"U"指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，"C"道 理一样，所以当您见到"LT"(有时在轮胎规格的前面，如L1235/75R15等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。"6P.R."是指该轮 胎是6层级。"109M"中的"109"是指载重标记，也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg;"M"是指轮胎的速度代号，也就是 说这条轮胎的最高时速不能超过130km/h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。"TUBELESS"是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加 内胎使用。"TREAD 4PIESL2POLYESTER+2STEEL)"是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的"SIDEWALL 2POLYESTER"是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。"MADE IN JAPAN"是指日本制造。"DOT"美国运输处标志。"M+S"是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。"ALL SEASON"是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。"M606"是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹 型号互不相关。而整个轮胎上的6个小"A"则是胎纹磨损标记(在后面我们还要详细介绍)。

　　日本东洋轮胎PROXES T1上的标记。图中的"ζ"，其实这个半圆中间相连部分是三个字母"JIS"是日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有"ζ"标记。 "STEEL BELTED RADIAL"是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。"MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS"是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的"KPA"和"PSI"是二种单位，在后面有关于它们之间的互换的介绍。"TOYO"是轮胎的名牌， 也就是东洋轮胎，而"TOYO"下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面 的系统介绍，这里不再赘述。

　　每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。

　　从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上"说明书"的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的"说明书"。

　　目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。

　　另外，我国关于在轮胎上必须镌刻"CCIB"的政策已经着手实施，1998年10月以后，所有取得"CCIB"标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻"CCIB"字样，凡是没有"CCIB"字样的轮胎不准在中国市场销售。

　　这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。

　　●轮胎规格定义

　　轮胎的规格有多种表示方法，如205/60R15 89H、P195/75R14 92S、P195/75SR14、165R13、185—70R14、750—16LT、31×10.50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白， 不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。

　　实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的，所以，您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。

　　①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写，有ISO9000、ISO9001、ISOt9002等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是ISO9002，横滨轮胎执行的标准是ISO9001。

　　按照10S标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：

　　〔例1〕205/60R15 89H

　　205：轮胎宽度(mm)

　　60 ：扁平比(随后介绍)

　　R ：子午线结构

　　15 ：轮胎公称内径(in)

　　89 ：最大负荷

　　H ：最高时速

　　〔例2〕215/65R15 94H

　　215：轮胎宽度(mm)

　　65 ：扁平比

　　R ：子午线结构

　　15 ：轮胎公称内径(in)

　　94 ：最大负荷

　　H ：最高时速

　　②P公制。P公制为美国标准。

　　〔例1〕P195/75R14 92S

　　P ：客车缩写(PC)

　　195：轮胎宽度(mm)

　　75 ：扁平比

　　R ：子午线结构

　　14 ：轮胎公称内径(in)

　　92 ：最大负荷

　　S ：最高时速

　　〔例2〕P205/60HR14

　　P ：客车缩写

　　205：轮胎宽度(mm)

　　60 ：扁平比

　　H ：最高时速

　　R ：子午线结构

　　14 ：轮胎公称内径(in)

　　从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量 是另外在别处标出，所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自 己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是185/70SR14，所以驾驶员不敢使用185/70R14 86S的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如 意的轮胎。

　　③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内 及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母"E"来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的 "ECE")，如果没有"E"标记，其产品是不允许出售的。

　　轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：

　　〔例1〕185/R14 90S

　　185：轮胎宽度(mm)

　　R ：子午线结构

　　14 ：轮胎公称内径(in)

　　90 ：最大负荷

　　S ：最高时速

　　〔例2〕165/R13 86S

　　165：轮胎宽度(mm)

　　R ：子午线结构

　　13 ：轮胎公称内径(in)

　　86 ：最大负荷

　　S ：最高时速

　　〔例3〕185/70R14

　　185：轮胎宽度(mm)

　　70 ：扁平比

　　R ：子午线结构

　　14 ：轮胎公称内径(in)

　　从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有 很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165/80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解 了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165/80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185/80R14的轮胎，就可以换装成185R14的 轮胎，这样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用"—"来表示，而不是用"/"采表示。

　　以上三种表示方法，也可以统称为"PCR"，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时曾介绍过"PC"指轿车轮胎)。

　　④子午线轻型卡车标记。简称为"LTR"标记

　　〔例1〕LT215 75R16

　　LT ：轻型卡车

　　215：轮胎宽度(mm)

　　85 ：扁平比

　　R ：子午线结构

　　16 ：轮胎公称内径(in)

　　〔例2〕30×9.5 75R15LT

　　30 ：轻型直径(in)

　　9.5：轮胎宽度(mm)

　　R ：子午线结构

　　15 ：轮胎公称内径(in)

　　LT ：轻型卡车

　　〔例3〕31×10.5 R15 107N

　　31 ：轻型直径(in)

　　10.5：轮胎宽度(mm)

　　〔例4〕750R16 8PR

　　750：轮胎宽度(mm)

　　16 ：轮胎公称内径(in)

　　8PR：层次

　　〔例5〕195R 14C 106/104N

　　195：轮胎宽度(mm)

　　R ：子午线轮胎

　　14 ：轮胎公称内径(14~14in)

　　C ：商业用途轮胎(轻型载货)

　　106：载重标志(单轮~950kg)

　　104：载重标志(复轮~900kg)

　　N ：速度标记(N~140km/h)

　　⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。

　　〔例1〕4.50 -12 8

　　4.50：轮胎宽度(in)

　　- ：斜交结构

　　12 ：轮胎公称内径(in)

　　8 ：层级数

　　〔例2〕6.50 -16 10

　　4.50：轮胎宽度(in)

　　- ：斜交结构

　　16 ：轮胎公称内径(in)

　　10 ：层级数

　　〔例3〕LR78 -15 LT

　　L ：负荷能力标志

　　R ：子午结构

　　78 ：扁平比

　　15 ：轮胎公称内径(in)

　　LT ：层级数

　　〔例4〕T115/70D15

　　T ：临时胎标志

　　115 ：轮胎宽度

　　70 ：扁平比

　　D ：对角结构

　　15 ：轮胎公称内径(in)

　　以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。

　　随着世界贸易的不断发展，"ISO"标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。

　　●轮胎的扁平率

　　轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率=x100%

　　最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性 很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的 轮胎需要很高的技术，所以，一直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。

　　美国从1925年~1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。

　　那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢?

　　首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加;其次，因为胎侧变矮以后， 汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为 70%和60%轮胎直行和转弯时的比较。

　　此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。

　　国外专家估计，扁平率由70%降为60%的轮胎，车辆转弯性能约提高15%，摩擦系数增大10%。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：

　　①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215/75R15轮胎， 要想使原车行驶的更加平稳，外视更加美观，可将原P215/75R15轮胎换成P235/70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了 235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 185/70R13轮胎，可以将它换成195/60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13in加 到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。

　　②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。

　　③载重能力不可降低。

　　其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。

　　此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185/75R14轮胎和 195/75R14轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。前者可以换成195/70R14 或185R14，而后者可以换成205/70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。 但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。

　　●轮胎上的"三T"指标

　　美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为"三T"指标。

　　"三T"指标是由国际权威机构测试和提供的。"磨耗指标"衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。"温度"衡量轮胎行驶时升温的高低， 实际上与轮胎高速性能相关，它用A、B、C区别。A级为特优，B级为良好，C级为一般。"牵引力"衡量轮胎与地面的附着性能，也以A、B、C三级区分。A 级为特优，B级为良好，C级为一般。

　　美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有"三T"指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有"三T"指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的 195/60R14轮胎，其"TREAD WEAR"为450，"TRACTION"为A，"TEMPERATURE"为A。普通型桑塔纳轿车用185/70R13轮胎上的"TREAD WEAR"为180，"TRACTION"为B，"TEMPERATURE"为B。

　　那么，磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图5—10是轮胎磨耗的试验方法。

　　通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。所以，前面介绍的上海回力厂生产的195/60R14的 磨耗为450，那么它应当可以行驶48000 x 4.5=216000km;3185/70R13的磨耗是180，那么，它应当可以行驶48000 x1.8=86400km。

　　当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。

　　至于温度和牵引力，应当尽量选择"A"级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的"第一杀手"，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的"三T"指标不一定都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。

　　根据美国UTQG标志，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型;160~200之间的轮胎为夏天高性能型;而300~540之间的轮胎为 全天候标准型。如图5—11所示。READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160~300夏天高性皱型 160~200全天候标准型 300~540TEMPERATUBE：温度A：特优B：良好C：一般TRACTION：牵动力A：特优B：良好C：一股

　　●轮胎上的速度级别代号和载质量指标

　　每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185/70R13 88H、185R14 90S等，其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速度级别。"88、90"是载重代号，"H、S"是速度级别代号。

　　因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考 虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度 级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。

　　轮胎上的载质量和速度的乘积叫"工作量"即：

　　工作量=载质量(W)x速度(S)

　　从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185/70R13 88H轮胎，它的工作量=560(kg)×210(km/h)=117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些， 它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km/h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km/h时，其负荷应相应减 少。

　　总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生。

　　●轮胎胎纹磨损标志

　　轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。

　　1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针，但因前面将过的原因而没有实现。

　　1891年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，到被一些商家用在了广告上。1895年， 巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被 认同。汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或 直的沟纹，1908年，出现了正式图样，当时被称为"踩出图样"。1922年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年，有位叫 宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马 成了研究胎纹的始祖。

　　那么，胎纹的最大任务是什么呢?胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制 动距离是有 花纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现 象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢?下面我们做一计算。

　　假设目前下着大雨，降雨量达到5mm，汽车以80km/h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：

　　排出的水量=轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深

　　速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为：

　　1.2×22×0.5=13.2(L)

　　那么，四只轮胎共排出13.2×4=52.8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内，四只轮胎大概要排出 52.8L的水，也就是北京130汽车的油箱一油箱的水。多么不简单!因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅，则完不成它的 使命。

　　有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用，不过我可以给大家举两个例子佐证一下花纹的重要性。 一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费(主要就是关于花纹)就是5000万美金。二是1996 年，美国和德国分别开发出200km的雨天防滑轮胎，因为两种 轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际 官司，最后德国败诉而赔偿美国1亿美元。

　　轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎;另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。

　　那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢?一般情况下，每一条轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小"A"符号，共有6个小"A"(米其林轮胎是它的小雪 人标)，在小"A"符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使 用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的"水上 滑行"现象。

　　在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另外，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦 系数急剧下降;随着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大;雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。

　　此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，当花纹磨 损超过一半时为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪地胎的作用， 就不能再当雪地胎使用。

　　很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不 要说是1.6mm，都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百 上千元吃饭从不计较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知 道"花钱买教训"这句话在这里并不适用，因为大凡车上的教 训，都是血的教训，是买不起的。

　　现在出租车用胎最苦，"光板"这个词，这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种"面的" 车，"光板"胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，就 是正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，所以，各种事 故经常出现，成了交通安全的一大隐患。

　　总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一 环，正视它并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。

　　● 世界权威的质量认证

　　轮胎做为一种商品，和其它任何一种商品一样，在世界各 地进行销售。美国轮胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也 到美国设厂，各个国家的都一样，你的产品要销到他国，而他国的产品，也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮胎 的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构，他们根据自己组织的要求，对出口到自 己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织的要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。这 些组织是最权威的组织，要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如此，反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员，了解 这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证，您都尽可放心使用。世界权威部门的质量认证主要有：DOT——美国交通 部质量认证。E——欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS——日本质量认证。ISO9000、ISO9001、ISO9002——国际质量认证。

　　近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益，防止质量不过关的产品进入中国市场，1996年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的 质量标准，这一标准，简称为"CCIB"，从1997年底开始实行。也就是说，以后在中国市场销售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻"CCIB" 字样，否则，即为不合格产品，禁止在中国销售。

　　您只要了解了上述质量认证，在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎上有没有这些认证，就可买到自己满意的轮胎。