高峰时人车混行也常造成拥堵  

　　核心提示

　　地铁施工“瘦身”、公交车“扩军”、严管公务车辆、打通“断头路”、完善交通设施……自实施畅通郑州工程以来，郑州市委、市政府采取多种措施，使交通状况有了一定改善，但郑州市高峰期拥堵、快速路车速快不起来、个别路口路段拥堵仍然严重等老问题尚无明显改观。即日起，本报将深度关注郑州的畅通工程，以探寻郑州交通拥堵的深层症结，并广泛征集社会各界的意见和建议，以便让省会郑州早日畅通起来。

　　呵，这些现象有改观！

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　　公务车规矩了表现：违法的事比以前少了

　　帕拉丁、红旗、索纳塔……8月8日，郑州警方发布信息，自7月20日整治首日，中牟县公安局的1辆无号牌帕拉丁被没收后，半个月时间内，先后有8辆公务车交通违法被没收，其中，来自区政府和街道办的有3辆，一位区长助理因交通违法被处理。未按规定车道行驶和被电子警察抓拍，成了公务车“落马”的两个主因。

　　“现在谁还敢开车不规矩呀，万一被逮着了，麻烦就多了。”中牟县政府一名司机说，自从看到有公车被没收的消息后，他们出门开车比平时谨慎多了。

　　“不仅开车时要守法，停车也得守法。”郑州市一事业单位办公室主任张先生说，郑州市一开始说要治理公务车交通违法，他们单位就专门请人给司机班的同志上了一堂“交通法制课”，并签订了责任书。

　　“现在公务车违法的事情，比以前少得太多了。”郑州市公安局一名交警告诉记者，现在开公务车都怕“出事儿”，谁也不敢冒险违法行驶。

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　　交通秩序改善了表现：处罚力度比以前大了

　　昨日，记者路过友爱路时，看到两名交警正在给违法停车的车辆粘贴罚单。而类似的情形，记者在东风路科技市场附近、棉纺路郑大一附院附近、金水路、人民路等繁华路段多次看到。“我们加强乱停车的处罚检查力度已经有一段时间了，这种力度还要持续下去。”一名交警告诉记者。

　　这些天，记者在出行时，发现乱闯红灯的电动车、行人少了。每一个重要路口几乎都有交通协管员的身影，对于一些超过停车线，不按规定转弯的机动车，协管员都会劝阻。花园路上的协管员老李告诉记者：“以前说了有人会不听，现在好多了，守规矩的人越来越多。”

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　　公交客流增加了表现：乘客量比以前增加60%

　　等车难、等来了又挤不上……这些因素使得公交车在与小汽车和电动车的竞争中一直处于下风。现在这种情况改变了。

　　8月1日起，郑州市1000余台空调车统一执行普通公交车收费标准；8月23日，郑州市14家汽车和房地产企业捐赠了151辆舒适型空调车，以缓解郑州市空调车数量不足现状，这些车都投入了公交主干线运营；2010年年底前，500辆公交车还将让郑州公交车“扩军”。

　　“坐公交车比开车还快呢。”郑州市民王女士说，尽管他们家完全有能力买车，但就是因为交通拥堵，才决定缓缓的，“坐公交车也挺快的。”金水区人民法院一名法官说，现在，他每天都是骑车上下班，不仅自己方便了，也可以让别人出行方便。

　　据了解，目前公交车的乘客数量较以前增加了60%左右，对于缓解郑州市的城市交通拥堵效果十分明显，也得到市民的广泛支持和理解。

　　唉，这些问题没改变！

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　　高峰期行车还是那么难表现：在河医立交桥堵了8分钟

　　昨日早上7时20分，记者从棉纺路与嵩山路交叉口出发，打车前往大河锦江。一到路口，恰好见到一辆出租车亮着空车灯，要知道在高峰期打车是很难的。记者急忙抢着上去。

　　“到大河锦江！”记者说。司机听了满面愁容：“咋都是往东走啊？我停在这儿等就是想拉个往西走的。”“为啥不想往东走啊？”“堵呗，不好走！往西好点。高峰期的时候我们都不想拉往东的活，可大多数都是往东去的——在那边上班的人多。”

　　司机并不着急开车，反而和记者商量走哪条路线。“走二环支路上黄河路？不行，沙口路在修路呢。走沿河路？那里路窄，要是堵住了就动弹不了了。走金水路？郑大一附院那里堵得厉害。还是走金水路吧，大石桥那里的洞修好了，可能好走点。”

　　果然，车辆行至河医立交桥时，棉纺东路的匝道只能下行不能上行，司机只能走地面转盘，绕至金水路上。转盘四周及路口堵满了车辆，电动车、行人、小汽车混杂在一起，互不相让，见个缝隙就一头扎过去。喇叭声、交通协管员的哨声，还有互不相让的争吵声不绝于耳。每次车辆刚刚启动，就要紧急刹车。好不容易转到通往金水路的路口，道路又被四五辆公交车堵得严严实实。整整8分钟，司机脸上挂满了汗珠，出租车才走上了金水路。

　　经过大石桥的铁路箱涵通常是要堵一段的，但拓孔之后，机动车的通道更多了，车辆得以顺利通过，但到了立交桥上，车辆拥堵再次出现，走走停停。紫荆山立交也是如此，走到大河锦江饭店所在的花园路和纬五路口时，已经过了8点。整个行驶过程40分钟。

　　记者曾骑自行车走过相同的路线，耗时不过30多分钟。

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　　地铁施工点还是那么堵表现：等3个红灯，才通过大学路口

　　治堵以来，郑州市轨道交通有限公司积极参与，对地铁1号线1期工程的各个站点施工场地进行了“瘦身”，并且从二七广场站开始，在围挡封闭施工之前还采取了模拟实验的方法，对交通导改方案进行完善。这些措施的效果如何呢？

　　昨日下午2时50分，记者乘车从中原路郑州大学站出发，此时路上车辆不算多，通过郑州大学站兴华街附近的围挡时，通行比较顺畅。但到了黄河饭店，车辆排起了长队，一直排到大学路口，等了3次红灯才得以通过，耗时6分钟。

　　3时02分，车辆路过京广路钢便桥，然后通过正兴街地下道进入二七广场站区域。通行速度虽慢，但总体还比较顺畅。走到丹尼斯商场旁的人民路站，车辆一下变得多了起来。由于杜岭街口有过街需求，封闭的道路在这里开了个口，许多自行车、电动车、行人从这里过马路，机动车受到干扰后，速度更慢。丹尼斯商场旁，车辆排队的情况更严重。

　　好不容易摆脱了丹尼斯的车流，行至紫荆山立交桥通往二层转盘的匝道时，车辆排起队，通往不同方向的车流在转盘处相互干扰，车速极慢。行至花园路和农业路交叉口时，通行状况较好，车速也较快。

　　3时35分，记者赶至目的地——报业大厦。整个行程耗时约45分钟，平均时速约18公里。

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　　快速路上行车还是那么慢表现：等了3个红灯，才过索凌路口

　　近几年，郑州的三环快速路上增添了不少立交桥，最近添的就是科学大道西三环立交桥。有了新建的立交，三环快速通道越来越名副其实了，但是——还不够。

　　昨日下午6时40分，记者乘车从中州大道上北三环。一路行来都很顺畅，车速也比较快，在中州大道上最快时可以达到每小时50公里，车辆进入北三环后，道路变窄，车速有所下降，但也都维持在每小时三四十公里。

　　在通过文化路上跨北三环立交时，可以从桥上看到文化路南北双向堵车非常厉害，排起了百米以上的长龙。文化路陈寨段道路两侧占道经营严重，双向8车道变成了双向4车道，公交车夹杂在滚滚车流中，几乎动弹不得。

　　文化路过后，要通过没有立交桥的丰庆路、索凌路，从丰庆路开始，车辆就排起了长队，车速顿时下降。等了两次红灯，车辆得以穿过丰庆路口。等了3次红灯，记者的车辆过了索凌路口。这个路口由于没有立交桥，路口的四个方向都有长队，车辆通过的速度很慢。而记者体验时，还不是交通高峰期。

　　过了南阳路立交桥，在通过铁路跨线桥时，再次出现拥堵。原因是桥面损毁严重，车速很慢，不少车辆开上了两侧的便道，和自行车、电动车挤在一起，非常危险。西三环科学大道的立交作用明显，车辆非常迅速顺畅地通过这个郑州市曾经著名的堵点。这一点也再次说明了，立交桥对畅通的重要作用。

　　随后，记者看到科学大道和北三环上的车流量还是非常大，北三环和科学大道是通往连霍高速、西南绕城高速和京港澳高速的重要通道，而有类似这样贯穿郑州东西，并连接出入市高速的快速通道，郑州市并没有几天，车流量大也就不足为奇了。

　　征集令

　　虽然郑州市委、市政府采取了多种措施缓解交通拥堵，交通拥堵有了一定改善，但距离郑州畅通还有一段距离的路，实现郑州畅通，我们还需要做什么？您还有哪些好的意见和建议？您可以直接向电子邮箱dahe@zhengzhou.gov.cn或changbaijun@163.com提供线索，我们将把这些线索和建议，直接反馈至郑州市有关部门，全力配合郑州市委、市政府，早日让郑州畅通起来。