二、车门部分

新傲虎的外门拉手与车身同色，视觉上保持了一致感，拉手阻尼适中，回位迅速，另外该车还配备了目前主流的无钥匙进入系统，增加了豪华的程度。

翼豹的前排车门开启角度较大，方便驾乘人员上下车。门边的密封条材质设计更显厚实，围绕整个车门一圈，门框部分的密封条同样厚实，关门时的厚重感较老款有所提升，同时也保证了车内良好的密封效果，但新款翼豹取消了无框车门的设计，时尚感有所下降。

翼豹的车门内饰板上方采用了一般的软性材料，手感一般，不过扶手处采用了真皮包裹，内部的填充物也较为厚实，手触感非常舒适。

翼豹的门内拉手采用了镀铬处理，做工方面比较精细，阻尼适中，回位也比较迅速。拉手四周模具制造水平上乘，接缝处也十分均匀。

主驾驶门内控制区集成了四车窗升降和中控锁，但只有主驾车门为一键式操作，在做工方面较为精细，但仍有以部分提升空间。按键阻尼适中，并没有松垮的感觉。 

三、中控台部分

整个内饰由黑色与银色装饰板所充斥着，突出了该车的运动性主题。在功能方面，翼豹则是显得有些简单化。不过目前购买翼豹，4S店会免费赠送液晶屏，使娱乐方面有所增强。翼豹的自发光仪表盘带有启动自检系统，同时显示效果极具视觉冲击力。方向盘左下方控制区域集成了一键点火、仪表盘亮度调节、后视镜调节及折叠、ESP防侧滑开关等功能。

翼豹WRX中控台设计简洁，液晶面板部分和空调控制按键以及旋钮做工精细，没有松垮的感觉，自动恒温空调的应用也使操作变得更加简易，同时按键与阻尼适中，定位也很准确。

WRX的手套箱容积并没有想象的大，开启的角度也比较小，内部空间比较狭窄，但能满足日常使用。同时未带有阻尼的设计，档次感不高。

中央手扶箱外部由塑料包裹，手扶箱体积适中，肘部的支撑十分到位，接触感较为一般，手扶箱内采用了单层式的设计，可以放入一些日常用品，而AV接口同时也出现在了手扶箱内，使用上既美观又很方便。

四、主驾部分

翼豹WRX的方面盘采用了三幅设计，握感比较舒适，局部的做工细节很考究。真皮材质与金属拉丝面板结合得非常紧密。方向盘多功能按键做工细腻。

翼豹WRX采用了一键式点火方式，在使用上更为便捷，按键外部带有镀铬装饰，增添了美观度，同时四周接缝匀称，做工细致。

翼豹WRX装配了5速手动变速箱，从而也体现了运动性的一面，各档位间的间隙很小，但入挡操作十分流畅。挡把的设计非常小巧，手感方面相当不错。

翼豹采用了传统手拉式驻车制动，主要也出于对玩车朋友的考虑，手刹外部由真皮包裹，手感舒适，并且在阻尼的调校上也非常适中。

刹车区域，离合器、油门以及刹车踏板采用了橡胶包裹，表面纹理与脚底的摩擦力很明显，各踏板的行程也较为适中。同时配有左脚休息踏板。

五、座椅部分

翼豹WRX配备了赛车型座椅，座椅材质为织物面料，而所有的调节方式也均为手动，虽然缺少电子配置，但各项调节完备，座椅对于驾驶员的包裹十分出色。

座椅的内部填充物一般，长时间乘坐会稍感不适，但座椅两侧的支撑力非常到位，系上安全带后会将驾驶者牢牢的固定在座椅上。

在前排驾乘空间上，翼豹显得十分宽裕，对于身高1米8左右身高的个头并不显得局促。驾驶员的视线范围也很好，同时坐垫设计较长，对于驾驶者的大腿支撑十分到位。

后排的头部空间和腿部空间也较为宽裕，另外后排座椅支持4/6拆分放倒，进一步增强了储物灵活性与实用性，放倒开关位于车内后排座椅处，拉手的阻力适中，操作便利。

通过对斯巴鲁翼豹WRX的质量评测后，我们可以完全看出这款车沿袭了日系进口车一贯的造车高水准，无论从细节的接缝，还是从选材方面都可圈可点。而翼豹配置低的特点相信在车迷眼中都不是问题，因为WRX的核心是以运动性能为主的。