由成都商报与神鸟数据历时数月，共同推出的二手车保值率调查报告、成都汽车消费调查报告、汽车故障率及维修服务调查报告、成都4S店服务神秘客测评项目调查报告共四大调查报告近日新鲜出炉。

这四份关于汽车保值率、维修率、车商服务水平的真实大调查，以详实的数据体现了它的绝对真实性和权威性，它不仅是四川车界首份全面的调查报告，更成为汽车消费者最实用的购车参考指南，指引消费者在购车时作出准确判断。

汽车保值率

还未得到应有重视

此次的汽车保值率和维修率调查报告是业界谈论最多的两个报告之一。申蓉汽车副总裁何凌、建国汽车集团营销总监廖伟、灵通嘉驰汽车总经理陈世勇、灵通青山总经理朱毅纷纷表示，保值率、维修率必将成为今后继外型、品牌、油耗、安全之后，消费者必须参考的两大购车指标。

何凌认为，直至目前，汽车保值率还未得到应有的重视。这次成都商报做的汽车保值率调查应该说非常及时，唤起消费者对于汽车这个重要指标的关注。“其实，汽车保值率并未像价格、品牌、外形、性能这些消费者耳熟能详的概念一样，成为人们购车时看重的因素。”她说，在汽车市场还将保持长期快速增长的中国，大多数消费者都是第一次购车。在这种情况下，消费者没有将汽车保值率作为购车的重要考虑因素情有可原。发达国家的经验和我国一些换车者的“教训”，足以证明汽车保值率的重要性。汽车是很多家庭除了房子以外的最大资产，很多人认为，汽车不像房子那样可以保值增值，所以人们希望延长使用年限，尽可能充分利用，这是很多人希望汽车使用时间越长越好直至报废的原因。

保值率调查

对市民和车商有导向作用

“保值率是车主购车时不得不考虑的重要因素，”廖伟说，成都是一个消费力非常强的城市，现在的市民，一般3年就会有换车打算，所以在我们买前面一辆车的时候，应考虑以后卖车时候的贬值率，所以成都商报进行的这次保值率调查，对消费者和车商来说，都有非常好的导向作用。从2010年开始，国内汽车以旧换新补贴标准的进一步提高，从一个侧面促进了二手车交易量的急剧攀升，其中，保值率高的二手车更是一度出现脱销局面。在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，不少消费者还将汽车价格作为首要考虑因素，而对汽车保值率对未来的保护作用缺乏了解。如果你只是买辆车过渡几年后就要换车的话，选择一款保值率高的车会减少你的亏损。

雪佛兰乐驰是小车中保值率相当高，且维修率偏低的一款车，对保值率高所带来的经济效益，灵通嘉驰汽车总经理陈世勇深有体会。他说，多年来厂家对品质的坚持和该店一直注重客户服务，为乐驰在消费者中形成良好口碑，也为其带来了销量的多年持续增长，同时更为其二手车保值率打下良好基础。

尽管此次二手车保值率调查并未涉及五菱面包车，但朱毅表示，像五菱等商用车品牌仍然非常注重保值率，因为买五菱、长安等商用微型车的车主大多都是搞个体经营的小业主，五菱面包车也是他们的生产资料，他们更注重其耐用性和保值率。虽然此次并未调查商用车，但是上汽通用五菱和灵通青山一直在为提高五菱的品牌价值、产品品质，降低维修率等默默做了许多工作，增加服务网点、提高服务便捷性等都有助于提高五菱的保值率。

汽车消费行为调查

小车渐成流行趋势

吉翔汽车集团副总经理宋羽茜非常关注汽车消费行为调查报告。她认为，从目前的车市新车来看，越来越多的小型车进入市场了，这在以往是不敢想像的，这次成都商报的汽车保值率、消费习惯等调查则体现这一内容。

她说，与奥迪A3同一天上市的北京现代瑞纳就是一款小车，东风日产玛驰也是经典小车的代表。玛驰的上一代车型基本上是欧洲量最大的“街车”，最新一代玛驰全球首发就选在北京车展，东风日产也是全球首先投放这款车型，作为国内市场目前营销最为成功的企业，东风日产把玛驰的销售目标定到月销4000辆以上。而刚刚上市的北京现代瑞纳，更是让北京现代定下了冲击月销过万的目标。东风日产和北京现代除了对产品本身的信心外，更主要的是他们认为国内消费小车的习惯已形成。

 

成都吉利汽车超市总经理刘伟生也表示非常认同宋羽茜的观点。他指出，在吉利帝豪EC825、华泰B11、奇瑞、中华尊驰等自主品牌从战略上突围中高级车的同时，并没放弃6万元以下的经济型车和入门级小车这个国内消费力仍十分活跃的市场，吉利汽车等众多自主品牌仍然采取坚守的方式，以增加配置或调低车价，不断推陈出新来吸引消费者，“比如说吉利，在准备帝豪EC825上市的同时，更多的新车则是小型车，最新一两个月就会有吉利全球鹰GX2、上海英伦SC515两款小车上市。”

4S店满意度调查

“三大舍得”有助提高

城市车辆董事长赵宏等四川车界老总则把目光对准了成都商报做的4S店满意度调查报告。赵宏指出，该报告的出台非常及时。“我们知道，汽车消费满意度的提高，不仅要靠测评机构提供有价值的用户反馈信息，更需要汽车厂家从各方面提高。”

赵宏认为，车商要学习国外先进的用户服务理念、技术、方法。由于发展阶段、技术水平、生产效益的区别，国外特别是发达国家积累了非常多的宝贵经验，无论是理论还是实践都有很多创新和发展。

据介绍，国际汽车品牌的做法归纳起来概括为“三个舍得”的理念。第一个就是舍得投入，因为一个汽车厂家除了重视自己的产品质量和技术研发，追求市场占有率外，在品牌形象和客户忠诚度方面，汽车企业要拿出真金白银，真正让客户满意。第二个舍得是舍得时间，让顾客满意不是一天、两天就能实现，需要很长的时间。第三个舍得是舍得声誉，为了真正的顾客满意，要舍得遭受一点委屈、舍得人家说一些坏话，要不怕客户抱怨，要不怕媒体曝光，要不怕满意度测评。“这样做短期内销量会下来一点，数字可能没有那么好了，我觉得这个时候舍得是值得的，而且要经受一点委屈。”