传祺首款自主车型锁定中高端级别，其意义与其他国企自主造车不同，广汽从首款合资车型诞生便以中高端作为切入点，从标致505到广本雅阁，再到广丰凯美瑞，广汽积累了丰富的制造中高端车型的经验，所以传祺作为首款自主研发的车型，从2.0升介入本就在情理之中。

　　产品线布局明晰

　　9月3日，自北京车展发布以来一直备受关注——广汽集团乘用车公司的首款自主中级车产品“传祺”正式下线。传祺搭载自主研发的2.0升发动机，并匹配国产5速手动变速箱和日本爱信5速自动变速箱，其后续车型将搭载1.8升自主研发的发动机，如此一来，广汽自主品牌产品线日渐清晰。

　　从广汽乘用车工厂陈列室里摆放的发动机可以看到，广汽自主研发的发动机包括1.6升、1.8升、2.0升和2.4升四种排量类型，以及1.8T和2.0升直喷两款高性能发动机。如此看来，广汽乘用车未来预计将会有家用型、A级车、B级车、SUV以及MPV等全面的产品划分。目前厂家已经明确的未来将保持每年投放一款新车的速度。首款车传祺之后，明年9月份广汽乘用车第二款自主研发车型将锁定为SUV，排量预计将会是2.0升和2.4升两种，1.6升的A级车推出计划将会在2012年前后。

　　如此看来，广汽乘用车自主品牌即将杀入的将会是国内10万元家轿市场、15万元国产中高级车市场，以及都市SUV市场，这些市场正好契合了国内主要城市汽车消费区间，也是竞争最为激烈的阵营。

　　40万产能彰显底气

　　目前广汽乘用车工厂保持单班5万辆的生产水平，预计传祺正式投放市场后，可调整为两班10万辆产能。建设在广州南沙的一工厂，设计总产能为20万辆，二工厂预计将在2015年前建设完成，包括发动机工厂在内，产能将合计达到40万辆整车、45万台发动机的生产规模。广汽乘用车未来5年的发展目标锁定为年销售30万辆以上。

　　从2007年11月16日传祺项目动工，到如今每109秒造一辆车，不到3年的时间，广汽乘用车从无到有，而未来借助合资企业的集团优势，混合动力的研发、涡轮增压、缸内直喷等先进技术的研发计划，让广汽乘用车拥有足够的市场竞争的底气。充足的产能、优势的技术、丰富的经验，让广汽乘用车对于即将面临的激烈竞争泰然自若。

　　引进技术再研发

　　回顾广汽乘用车的发展历程可以发现，借助合资力量和引进国际先进技术，是传祺成功的立足之本。

　　从广汽与菲亚特公司合作，到引进菲亚特成熟的166平台和2.0升发动机，自主研发的基础已然具备，而生产团队和管理团队大都来自集团内部，尤其中层管理团队有60%的人来自广本，他们具有丰富的企业管理经验，熟知日系品牌的生产和营销等各个环节，技术团队和生产工人也有相当一部分来自集团内部广本广丰两家合资企业。

　　尤其是研发团队，在引进的菲亚特2.0升发动机的基础上，进行了超过500项的革新，完全拥有自主知识产权的发动机，与菲亚特的2.0升发动机相比，动力输出有所提升，而在节能环保方便则更具优势。

　　工厂负责人表示，底盘经过国际专业团队重新调教后，传祺2.0升车型与原型车菲亚特166相比，不但没有逊色，反而更胜一筹。广汽乘用车总经理吴松更充满信心地表示：“传祺开起来像宝马，坐起来像奔驰。”强烈的信心源于强大的技术优势。广汽传祺引进的阿尔法罗密欧平台与其他国企自主品牌相比更具技术优势，也使得企业从上至下充满信心。

　　精耕细作造品牌

　　在营销网络方面，目前广汽力争在今年达到全国50家4S店的水平，其中北京地区已有两家建成并使用。对应广汽传祺首款中高级车，营销网络建设将采取少而精的发展战略。2011年，全国广汽乘用车专营店仍将控制在100家以内。广汽希望将传祺打造成一个品牌，而不仅仅是一款车型，未来传祺上市后，车型名称将以传祺加数字代号的形式。而明年上市的全新SUV也将会有一个响亮的全新的中文名称。

　　继一汽奔腾、上汽荣威名爵、东风风神后，拥有强大合资品牌经验的广汽集团也推出了属于自己的自主品牌，虽然拥有了技术优势、丰富的生产和管理经验，以及优秀的营销团队，但传祺的发展之路并非一片坦途，自主品牌发展初期所面临的品牌认知度不高，口碑积累不强，以及车型耐用度和售后保养等方方面面的问题都将成为传祺需要迎接的挑战。

　　广汽传祺若想真正成为中国汽车的传奇，还任重而道远。但中国人自主造车应得到更多的宽容与支持，民族汽车工业才能逐步摆脱为人代工之路，让自主品牌具备真正的竞争力。