C-NCAP评测流程主要包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验。其中试验评分项目满分48分，每项16分，附加评分项目满分3分，最终得分得到≥45且＜50分的可评为5星级。特别需要注意的是，按照CNCAP的分类，微型车和小型车统称“小型乘用车”，以下简称小车。

　熊猫：自主品牌的安全典范

    还记得电视里那个假人广告吗？！5星级的安全标准演示的让人印象深刻，造成这种结果的原因有很多，无论如何对于这么一款不到5万的小车已经相当不错了。性价比自然没的说，对于那些有代步需求的女性朋友们无疑极具杀伤力。

熊猫的仿生学外观是它的一大亮点

    熊猫的外观主打的是仿生设计，这是它的一大亮点也可以说是桎梏它的一大因素；搭配夸张的大嘴造型、被三角形包裹住的圆形黑边大灯，正像是熊猫的黑眼圈，“眼神”虽不像很多车那样犀利，但却能让人产生一种亲切的感觉，很讨年轻人女性的喜爱。

熊猫在C－NCAP安全碰撞测试中获得了5星的成绩

熊猫的笼形车身结构能更有效的吸收外部撞击能量

    熊猫的另一大亮点就是安全性能，第四批中国新车安全评价规程（C－NCAP）中，吉利熊猫以45.3分的成绩达到了5星标准，改变了此前国内没有一款微型车获五星成绩的历史 。虽然C-NCAP的评判不是唯一标准，但是从某种层面而言，吉利对于熊猫的安全性重视程度还是很高的。

    这款型号为MR479Q的1.3L发动机在5200rpm时能够释放出110N·m的最大扭矩，而在6000转时则能够爆发出63千瓦（约合85.6马力）的最大功率。可以说这款MR479Q发动机作为吉利应用最广泛的一款小排量发动机，在技术方面还是比较成熟的。

主驾驶安全气囊位置

    熊猫能取得如此安全成绩，安全配置方面也是功不可没，无敌版和豪华版都配备了主/驾驶员安全气囊，和同级绝无仅有的前、后排头部气囊(气帘)，要知道这可都是性命攸关的“大项”，一但发生严重事故，这些都可以把对前后排乘客的损伤较低到最小程度。

　编辑点评：

    仿生学也好，还是类似熊猫的外观也罢，以一个男性编辑的观点来看吉利熊猫的外观，简直可爱的让人无法接受，在这一点，也注定了它更多的要去俘获年轻女性的心。如果抛开外观来看，熊猫的安全上的作为，的确相当的吸引人。这多少算点心理安慰吧，对于手头紧张但却注重安全的朋友来说，熊猫才是最适合您的城市代步之选。

    我一直认为，斯柯达品牌在国内“叫好不叫座”的主要原因，归根结底还是产品定位与宣传的问题，也许这句话有些片面，但这并不妨碍与POLO出身同门的晶锐，是一款非常值得推荐的好车，甚至在某一些方面它要比POLO更值得推荐。

2011款酷黑版晶锐外观展示

    刚刚上市的2011款晶锐实际上并非是海外刚刚发布的改款车型，而是斯柯达在国内的年代款车型。这其中酷黑版的外形无疑更加惹人注意，车顶、大灯、后视镜等等能熏黑的基本都黑了，外观目标直指POLO SPORTY。

    秉承了德国大众赋予的严谨做工，和先进的安全理念，晶锐在CNCAP安全测试中取得了45.3的5星安全成绩，毫不逊色于POLO。不可不提的是，坚固牢靠的前后防撞梁也在碰撞时提供非常不错的刚性强度。

大众经典的动力组合

    2011款晶锐依然沿用大众EA111系列的1.4L和1.6L自然吸气发动机，主打运动牌的酷黑版自然是搭载动力更强的1.6L发动机，与其搭配的也还是5档手动变速箱和6档手自一体变速器。1.4TSI的缺席即在情理之中，又在情理之外，终归留下一些遗憾。

副驾驶员安全气囊

    在被动安全措施方面，晶锐并没有表现强大的一面，只是在高配车型晶享版上才有前排侧气囊提供。不过，在主动安全方面，晶锐的表现让人非常满意，除了没有ESP外，大众家族的EBA、TCS等全数出席，领先于同级别绝大多数对手。

　编辑点评：

    短期来看，晶锐要想在销量上超过POLO，几乎是一个不可能完成的任务，但这并不妨碍注重品质的消费者去选购，前提是您能接受它的外观，尤其是选择酷黑版的朋友，追求个性本身并没有问题，问题是个性的是不是有些过了头。

    记得在前几年，要说实用性最强的家用车，恐怕非飞度莫属。直到今天看来，飞度在空间利用上的表现依旧可以称为这个级别的典范。可俗话说“树大招风”，飞度在安全性上却一直被很多人所诟病。不过我个人还是比较尊重CNCAP的评测结果。

广州本田飞度外观展示

    和很多老车型一样，我不想再在飞度上多费口舌，我的结论是：外形很精致，风格很家用。另外，大“眼圈”的前大灯也是一个醒目的标志。至于其它的外观感受，您可以参照论坛网友的实际感受，在这里我就不在冗述了。

    以上就是2009年4月1号CNCAP对飞度的测试结果。从总得分上看，46.4的成绩要超越前面的两位对手。驾驶员侧、前排乘员安全带提醒装置也是其取得如此高分的加分项目。

1.5L自然吸气发动机和5挡自动变速箱的动力组合

    在动力方面，飞度将老款车型的1.3L发动机增加了i-vtec技术，在动力和燃油经济性方面进一步的提高。而1.5L发动机则沿用老款，只是通过提高转速将最大功率也从79千瓦增加至了88千瓦。变速箱方面，5挡自动变速箱相比市面上同级别车型中普遍使用的4速自动挡变速箱优势更为明显。

飞度车内的人性化设计

    推出车型较早的飞度，在配置上自然不是它的长项，它的长项在于车内极具人性化的设计，拿我们最常见的饮料瓶子为例，你可以在前排最少可以找到5个安置地点，而且在大部分都在空调出风口附近。这种人性化的设计，不论是在酷热难耐的夏天，还是寒冷异常的冬天，都会让人感觉十分贴心。

　编辑点评：

    从技术上看，正是中置的油箱设计造就了飞度颇为“敞亮”的空间，再加上尤为用心的人性化设计，飞度在家用性上几乎无可挑剔，在目前10万级别里可谓无出其右，至于其动力配置什么的，也就无需太多挑剔了。

    广汽丰田当初力推雅力士愿景是美好的，目的更多的是填补小型车的空白，丰富自身的产品线。殊不知今天的国内小型车市场，竞争激烈的难以想象。在各种派系犬牙交错中，主打高品质的雅力士却慢慢的沦为舞台底下的看客。

雅力士外观展示

    雅力士的外观设计算是漂亮吗？！我个人很难评判，反正欧洲的消费者对它还是比较认可的，而且还有一知名自主厂家将它的外形模仿下来，转化为旗下主力车型之一。奉劝大家还是多看几眼吧，因为改款的全新雅力士不日即将上市了。

    47.1分的成绩是小型车里独拔头筹，当然这也与碰撞测试采用了装备有侧气囊、气帘的高配车型密不可分，不过这并不意味着其中有太大的“水分”，因为在ENCAP的碰撞测试中，雅力士同样被评为5星级，并且还是在配备膝部气囊的情况下。

狭小的雅力士发动机舱

    雅力士提供了两款发动机可供选择，分别是1.3L和1.6L。1.3L发动机同丰田威驰发动机相同，最大功率86Ps（6000rpm），最大扭矩121Nm（4400rpm）；1.6L自然吸气发动机最大功率为118Ps（6000rpm），最大扭矩为150Nm（4400rpm），这款发动机同样被大量应用在其它丰田车型上。

　编辑点评：

2011款雅力士外观展示

    作为广汽丰田的三大主力车型之一，雅力士的销售情况与凯美瑞和汉兰达相比，无疑是比较失败的。不过这一切都将成为历史，全新的雅力士在本月19日即将上市，它是将延续广汽其它车型的辉煌，还是注定同老款车型那样的落寞，我们拭目以待。

　编辑总评：

    按照人们的基本常识，体积小、重量轻的东西，要比那些体型庞大的物品更容易损坏，但这种观点用来评价汽车的安全性，是明显不够客观的。汽车的安全性是一整套主动/被动措施的共同结果，这个结果不仅仅是依靠体积和质量就能决定的，所以大家在选车的时候千万不要仅仅以此来衡量判断整车的安全性。