在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。从海外市场情况看，售后服务市场是汽车产业链条中最稳定的利润来源，最高占到总利润的七成多。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。

　　行业员工普遍待遇不高

　　以洗车行业为例，古启汉从云南到北京打工，年初被洗车行招聘来的时候，老板给他开的月工资是950元。如今，随着业务量的不断攀升，他的工资每月都能确保在1000多元以上，而且还包吃住，赚的钱基本都能存下来，对他这种没有学历和技术专长的打工族来说已经很不错。

　　而有着同样经历的小古也这样描述，年初时候他们几个洗车工加起来一天大概洗七八十辆车，最多时候也就120辆左右。但现在，每天最少洗70辆，双休日和周一这种最忙的日子里一般都要日洗150辆车以上，“忙的时候工人再多也不够用”。人手没有增加，所以他们的工作量相应大了不少，常常要到18点以后才能下班，好在钱赚得多了干活比较有动力。每天工作这么长时间，辛苦可想而知，但小古说“洗习惯了，不累”。

　　市场的成长导致盲目扩张

　　目前，北京规模较大的洗车行各家的日洗车量都在200到300辆左右，面对业务量的快速增长，各家都给洗车工提高了收入，但是平均工资依然徘徊在北京市最低工资便准上。但由于这一行本来就是流动性较大的行业，又遇上业务量激增，洗车工出现了供不应求的局面。在本地的招聘网上，输入“洗车工”后，便会跳出多家洗车场的招聘启事，且一招就是5名以上，有的索性“不限人数”。还有一些洗车行为提高竞争力，同时为缓解人手不够的难题，还计划引进自动或半自动洗车设备争抢市场。

　　尚有许多问题待完善

　　笔者是北京爱义行连锁汽车服务公司的会员客户。笔者当初选择爱义行，主要是因为爱义行的汽车配件质量有保证，员工素质高，服务到位。但是在日前一次洗车经历，笔者发现爱义行的微妙变化。在笔者的汽车通过自动洗车机后，进入人工擦洗阶段时，笔者发现在车间里竟然有洗车工在抽烟。笔者将车停在擦拭车位，竟然没有一个洗车工上来擦笔者的车。经过笔者与该店经理交涉后，洗车工才勉强地为笔者擦干汽车上的水。而且在洗车工程中，笔者发现了很多洗车工操作不当的地方。但愿，这只是那家分店的个别现象，否则真不知道爱义行以后将用什么来支持该品牌的经营了。

　　纵观全国，汽车后市场还处于发展阶段，存在许多待完善的方面。一位业内人士指出，行业标准缺失、市场有待规范、专业人才缺乏等诸多因素制约着汽车售后市场的健康发展。专业人才缺乏是目前最大的瓶颈，很难找到既熟悉汽车服务业务，又熟悉现代连锁企业管理的人才。而且目前大多数在一线工作的技术工人普遍素质不高。绝大多数人没有受过系统的专业训练。在很多洗车店，员工都处于消极怠工，挣工资勉强糊口的境地。

　　结语

　　现在汽车维修、维护、美容已经不是当初的一个单体店，很多都逐渐开始向连锁店发展，与时下的大型超市相比，汽车维修、维护、美容店对人才的要求严格得多。相关从业人员都需要一定的专业知识和良好的专业素质。面对国内飞速成长的汽车保有量，汽车后市场是一块松软的大蛋糕。只有注重员工专业素质的汽车维修、保养、美容企业，才有机会分到相应的市场份额。