同第一篇文章相似，今天我将带大家一起讨论的这三款配置，它们大都“隐藏”在相对高端的车型中，普通的消费者不一定能经常见到。同上一篇文章的三个配置一样，它们依旧具备较高的环保性、实用性和安全性等优点。

●  太阳能天窗：环保与科技并行

    适用车型：奥迪A4L、A6L、辉腾、昊锐等

    从技术创新的角度，太阳能天窗已经不再新鲜了，从应用普及程度，它也远不如全景玻璃天窗那样惹人喜爱。不过，这一切都并不能妨碍太阳能天窗成为未来流行趋势，因为它有一项目前普通天窗还不具备的优势，就是——节能环保，仅凭这一优点，就足以使它在未来的汽车配置中拥有一席之地。

太阳能天窗一年四季都适用

    从实际应用来看，使用太阳能天窗不但可以给炎炎夏日带来一丝凉爽，又可改善冬天的车内空气的状况，可谓是四季皆宜。尤其是对于四季变化较大的我国华北广大地区，太阳能天窗更是非常适用的。

    太阳能天窗一直是大众家族固守的高科技配置，包括旗下斯柯达昊锐等车型都相继采用这种配置。太阳能天窗的基本原理是，通过安装在天窗里的太阳能集电板将吸收的太阳能转换成电能，来驱动车内鼓风机运转，将车厢外的冷空气导入车内，驱除车内热气，而不会消耗燃料，在夏天达到降温的目的。

昊锐的太阳能天窗的选装价格为8000元 

    斯柯达昊锐是大众旗下可以装配太阳能天窗最便宜的车型，除顶配车型标配外，贵雅版和尊雅版都可以选装太阳能天窗，不过选装价格却高达8000元；众所周知，汽车在停车熄火后车内用电设备，如空调等是不能工作的，而采用了太阳能天窗则可以启动车辆的换气系统，从而进行车内外的空气交换，均衡内外温度，避免开车门时的“热浪”。

　编辑点评：

    尽管有些网友质疑太阳能天窗这款配置有些“鸡肋”，但从节能环保的角度来讲，这项配置的意义还是很符合未来趋势的。现在要解决的问题是，如何使这项技术发挥更大功能，还有便是如何大幅度降低材料成本。

     相信爱开车长途旅行的朋友一定会有这样的经历：在长时间驾驶车辆的情况，难免会有些注意力不集中或者走神的时候，这时车辆也就随着驾驶员不可避免的“左顾右盼”，脱离正常的车道行驶。解决这种问题的最好办法，自然是适当休息一下或者更换驾驶员。不过有了车道保持辅助系统，这种现象也会大为改善。

车道保持系统

   车道保持辅助系统是一种驾驶员辅助系统，在车辆越过或者偏离车道边界线前，该系统会通过方向盘震动等方式提醒驾驶员，从而防止因驾驶员因疏忽而驶离原车道。

   大众——车道保持系统（Lane assist）

   适用车型：大众CC、奥迪A4、A5、A6、A8、Q7

    大众CC使用的这套车道保持系统核心是：通过前置的摄像头来识别车道边界线，在车辆行驶时（最低65km/h），如果该系统识别出了车道两侧的边界线，则该系统就处于“时刻准备工作”的状态。与此同时，仪表盘上的黄色指示灯将变为绿色，辅助系统将开启。行驶过程中，依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行纠正，修正的时间限制为100s，转向力矩限制为最大3Nm。

    大众的这套系统通过操纵转向拨杆的按钮启动，并通过组合仪表的指示灯显示其工作状态。正常的开启情况下为绿灯，当车辆靠近或者偏离了原车道，那么方向盘就会发生振动，提示驾驶员。如果在车辆偏离车道以前拨动了转向灯，则系统认为需要变道，便不再提醒；仪表盘上的黄色指示灯亮亮起，代表该系统暂时无法启用，但系统依然会对道路监测。造成这种原因可能是由于车速低于65km/h，或车道模糊无法识别等等。

奥迪车型上的车道保持系统提示位置

    实际上不只是大众CC，在大众旗下很多车型都有配置这种系统，如奥迪A4、Q7等等，原理完全相同，只是实现的方面和表示形式略有不同而已。尽管这套系统看似非常强大，实际效果也比较明显，不过该系统目前仍然存在着误差较大、区分障碍物一般等现象。

   宝马——车道偏离警告系统

   适用车型：宝马535LI行政版、宝马7系

    同大众集团原理完全相同，宝马的车道偏离报警系统也是基于一个前置摄像头来测定车道位置，并利用集成在后视镜下方的摄像头监控前方车道，当车辆即将偏离车道时，通过方向盘震动向驾驶者发出警报提示。

左图为HUD平视显示器 右图为车道保持开关

    与大众不同的是，宝马家族采用了平视显示器HUD的表现形式，提示信息被清晰的映射在驾驶员正前方的风挡玻璃上，使用起来更加方便。除了显示的差别外，宝马和大众在启动时速上也有所不同，宝马车道偏离警告系统在中国和欧洲的启动时速被设置为70km/h，停用限值为65km/h（大众为60km/h）。

　编辑点评：

    不只是大众和宝马，德系三驾马车的奔驰在安全性方面自然也不能落伍，只是该项配置只能在高达100多万的S级车型中出现。同样价格不菲的E级车型，也只能拥有功能类似的“注意力警示辅助系统”。另外，沃尔沃XC60等车型上也同样装备有车道保持系统。

    一直以来，夜间驾驶都是最危险的驾驶时段，尽管这些年来汽车照明技术取得不小的进步，但夜间行车的风险仍然比白天大得多。据美国国家公路交通安全管理局的统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的死亡事故却占了一半。所以夜视系统成为了一项十分行之有效的措施。

夜视系统可以避免夜间事故的发生

    夜视系统最早应用于军事，赫赫有名的海湾战争中，美国军队就是借助夜视系统在夜间行动中占据了很大的优势。而民用市场的应用直到2000年才出现，第一款配备夜视功能的车型是凯迪拉克帝威（DeVille），随后逐渐在奔驰、宝马、沃尔沃、丰田（国外）、本田（国外）等品牌的高端车型中运用。

   宝马——被动夜视系统（FIR）

   适用车型：宝马535LI行政版、宝马7系

    宝马的这套感测接收系统基于远红外技术（FIR）也可被称之为被动夜视系统，以模块化的方式集成在现有电子系统中。最终实现，FIR系统可以在黑暗条件下，探测行人和部分物品；FIR系统的核心设备是热成像摄像头，它以行人或物品的热辐射作为影像数据的来源，并发送到处理器单元，处理器最终则将这种热量信息转化为影像并显示在车辆的显示器上，被探测到的物体看起来就像是照相机的底片一样。

宝马7系中控显示系统

    基于FIR技术的夜视系统探测范围要比传统的远光灯超出多达一倍以上，而且还拥有更广的探测角度和更长的探测距离。在时速达到100km/h的情况下，FIR系统探测范围可以达到300米，要比普通远光灯提前5秒钟发现道路前方的物体。

隐藏在前格栅的热成像探测头

    上面提到，宝马夜视系统主要由三个部分组成：热成像摄像头、控制单元和车内显示器。显示器就不必多说了，它和导航系统融为一体。热成像摄像头安装在前保险杠左侧的进气格栅中，摄像头清洗器喷头能够随挡风玻璃清洗系统一起启动，确保影像清晰；当温度低于5°时，加热装置将对摄像头的玻璃罩加热。

   奔驰——主动夜视系统（NIR）

   适用车型：奔驰S600L

    从名称就可看出，宝马和奔驰的夜视系统在原理上就有所不同。奔驰的夜视系统采用的则是主动红外照射，也就是所谓的短红外（NIR）。这套系统并不依赖热源，而是通过使用多套照射系统和摄像机来识别红外反射波，并将识别后的数据以图像的形式传递给驾驶者。虽然这套系统也不会受到其他因素的影响，但它的优点是提供的信息较多，坏处是有可能会分散驾驶者的注意力。

    除此以外，宝马和奔驰在探测距离上也有所不同。宝马的夜视系统最远可以探查300米距离内的物体。而奔驰的系统在最佳气候条件下的探测距离为210米，而且，图像也有可能因为衣服的颜色以及空气中的灰尘受到影响。 

奔驰S级独有的中央液晶仪表盘

    除了原理不同之外，在内部显示方面，两车的区别也十分明显。奔驰的显示屏直接放置在了仪表板上。宝马的夜视显示系统虽然屏幕更大（8.8寸），但由于被设置在了中控台上，所以在行车时驾驶员观察起来不够方便。

    编辑点评：

    尽管有很多厂家在不懈的努力，但从车型价格上看，夜视系统还是有些太“曲高和寡”了。当然，除了价格因素外，技术上的不够成熟也是制约其大面积普及的主要原因。不过，这并能阻止对夜间安全性有明显提升的夜视系统成为未来普及的一个重点配置。

　原创总评：