环保部科技标准司副司长刘志全指出，全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中1/3以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成部分城市大气污染主要来源。

　　如果根据“一辆汽车行驶一年，排放的尾气大约将近3吨，几乎是汽车自身重量的三倍左右”的说法，那么2020年我国保有的2亿多辆的汽车，每年至少将排放6亿吨包含各种有害物的尾气。

　　这意味着，在人口稠密、汽车保有量高的大中城市，居民每年的汽车尾气人均分担率最高必然将达到一吨以上。此外，还要忍受川流不息的各种车辆所带来的巨大噪声。

　　柴油汽车排放的颗粒物、汽油汽车排放的苯，都是高危险的致癌物。据欧洲专家估计，城市中85％的癌症与空气中含有这些有害物质有关。

　　特别容易吸入肺部的颗粒物不仅仅只会引起支气管炎和哮喘，而是肺癌。二十世纪八十年代在动物身上所进行的试验表明：柴油车排放的碳烟微粒使人致癌的风险要比苯高9倍。

　　而汽车噪声致死危险要比汽车尾气致癌的危险大一倍，常常导致心脏病发作而死。专家指出，噪声能引起人体剧烈、长期地应急反应，它是长期地、不可逆转地损害人体健康的原因。

　　还有碳氢化合物（苯除外）及氮氧化物同样也在威胁人类的健康。它们除了参与光化学反应以外，还参与形成臭氧。而近地表的臭氧浓度上升会对人类的健康产生负面影响……

　　而汽车保有量的急剧上升，正加剧着这些有害污染物的排放。

　　据统计，我国每年因城市大气污染而造成的呼吸系统门诊病例35万人，急诊病例680万人，大气污染造成的环境与健康损失占中国GDP的7%。

　　在饱受空气污染的城市当中，不少当地老居民肺癌率惊人攀升，其比例超过肝癌发病率，占到我国近年来各种恶性肿瘤的3成以上。

　　专家甚至预言，在这些城市的每10万居民当中，未来至少有55个人在一生中将罹患肺癌。

　　这使得我们迫切考虑未来城市现行交通所带来的巨大污染问题。

　　抛开把所有汽车换成马车的乌托邦想法以及天价拍卖牌照限制车辆总数的剥夺人民群众用车权的不近人情的做法。不得不承认，在城市污染重灾区大力发展尾气、噪声零排放电动汽车是一条不错的出路。

　　值得慰籍的是，眼下我国正面临着发展电动汽车的大好时机。

　　6月1日，国家多个部委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，推出在国内5个试点城市开展对私人购买插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元、纯电动乘用车每辆最高补贴6万元的扶持举措。

　　国家工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020 年)》更是雄心勃勃地提出，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到全球第一，其中新能源汽车(插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。

　　不言而喻，在空气污染最为严重的大中城市大力发展电动汽车将创造“汽车让城市生活更美好”的理想境界。还一份健康与蓝天……