心在旷野——三菱新帕杰罗
　厂商指导价：39.80—65.00万元

三菱新帕杰罗

    把新帕杰罗车型归为硬派SUV，相信大多数的朋友还是肯定的。这不单单是因为它有一套满载荣誉的超选四驱系统。其实在外观方面，第四代帕杰罗的造型也作了不小改动，更加接近第一、二代车型的特点。包括阶梯形的大灯，方正硬朗的车身造型以及帕杰罗曾经风行的“3WAY 2TONE”双色相拼车身配色方式等等，都能让我们看到经典的回归。

换代后的造型要更加方正粗犷

    相比上一代帕杰罗，换代后的造型要更加方正粗犷。前格栅一改老款单横条的样式换成银色双横条，使之看上去整体感和质感都有了一定提高。而从侧面来看，宽大的线条和轮眉依然占据了最大的面积。同时，车身底部的银色踏板也让新帕杰罗看上去要更加威武有力。

粗壮的按钮和易于打理的纯黑内饰

    帕杰罗的内饰相当质朴。没有大面积的真皮包裹，也没有复杂的功能旋钮，取而代之的是粗壮的按钮和易于打理的纯黑内饰。同时，银色饰板替代原来的桃木内饰，也让中控台看上去清爽很多。

身高1米85的乘员可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑

    作为一款偏向保守的SUV车型，新帕杰罗在内部空间上自然是无可挑剔，其轴距达到了2780mm，即使是身高1米85的乘员，也可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑。同时宽大的后尾箱可以将足够多的野营物品塞入其中。充分考虑了户外长途旅行的需求。

共搭载了3.0L和3.8L两款发动机

    在动力方面，引入到国内市场的帕杰罗共搭载了3.0L和3.8L两款发动机，与之匹配的有一款5速手动和5速自动变速箱。其中5门入门款车型搭载了3.0L发动机。最大功率为130kw/5250rpm，最大扭矩为259Nm/4000rpm。尽管整体数据相比同排量发动机谈不上优势，但与5速自动变速箱匹配后，运行平顺性，稳定性以及舒适性还是有着不错的表现的。而在变速箱方面，除了3.0L手动豪华版车型装配的是5速手动变速箱外，其余车型装配的均是INVECS-Ⅱ 5速自动变速箱，并带有带运动模式。可以自动适应驾驶者的驾驶方式，智能调整换挡程序。尤其是在下坡或入弯减速时，配合降档程序，以发挥发动机制动的效果。

带内置型梯形结构车架的半承载式车身

    需要说明的是，帕杰罗采用的是带内置型梯形结构车架的半承载式车身设计。而非大部分越野车采用的非承载式车身设计，类似的设计我们在铃木维特拉上面也能见到。这种结构综合了非承载式车身坚固和承载式车身舒适性更好的优点。同时，车身大部分使用了镀锌钢板，使车身在恶劣条件下有着更好的耐久性。

　■SuperSelect 4WD四轮驱动系统，提供包括2H，4H，4HL与4LL等驱动模式选择

    作为三菱越野车的核心技术，超选四轮驱动Ⅱ(SS4-Ⅱ)自然会应用在帕杰罗车型上。这套系统共有四种模式，分别是用于一般城市路况的后轮两驱（2H）和用于高速行驶的四轮驱动（4H）以及用于积雪泥泞路面的高速四轮驱动（中央差速器锁止）（4HLC），以及用于极限条件下的低速四轮驱动（中央差速器锁止）（4LLC）。其中，2H模式为两轮驱动模式，也是最常用的驱动形式。主要用于日常公路行驶，可以使车辆行驶平顺、安静、省油。而当天气或路况变得恶劣时，可以切换到4H模式获得额外的牵引力。即动态的前/ 后轮扭矩会在33:67 和50:50 的比例之间进行调节。当遇到相对极端条件下，4HLc模式可以将动力均匀地分配到四个车轮上，使车辆在崎岖或湿滑的路面上保持稳定、正常行驶。而切换到4LLc模式时。最大化的低速扭矩可以使车辆从崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。

    在外观风格上，应该说全新一代普拉多车型有了很显著变化，整体风格更趋大气时尚。前保险杠、前大灯、前雾灯经过了全新的设计，更显尊崇。前格栅的设计更加突出厚重感，车身线条和整体轮廓更具现代美感。同时，新车尺寸为4820mm×1885mm×1845mm，轴距为2790mm。也有了一定的提升。

丰田新普拉多（进口）

    而在内饰方面，新普拉多也更加强调高档精致、用料也更为考究，整体风格采用了很多豪华元素以及对称式设计。直立式中控台以及合理的按键布局让车内控制系统更便捷。手动四方向可调式真皮方向盘和倒车雷达以及自动豪华版配有的倒车影像监视系统可以为驾驶者提供了更加人性化及便利的装备。在配置方面，普拉多全系配备了三区域独立控制自动空调（带空调净化功能）、6碟吸入式DVD/CD播放器、蓝牙免提通话功能。此外，该车还采用了高品质的音响系统，扬声器多达14个（自动豪华版）；并增加了USB和AUX音频输入端口，方便车主使用MP3等外接音频设备。

整体风格采用了很多豪华元素以及对称式设计

    同时在安全性能方面，新普拉多也有了大幅改进。主动安全领域配备了VSC（车身稳定性控制系统）、TRC（牵引力控制系统）、ABS（防抱死制动系统）、BA（制动力辅助系统）、EBD（电子制动力分配系统）等。被动安全领域，沿用了GOA车身结构的同时还标配了前排座椅正面、侧面，驾驶席膝部，前后一体式窗帘式等7个安全气囊。此外，该车也配备了防盗报警系统（发动机锁止系统 + 报警器）。

在安全性能方面，新普拉多也有了大幅改进

    动力方面进口版的新普拉多配备的是带VVT-i智能正时可变气门控制系统的直列4缸，顶置双凸轮轴16气门发动机，内部代号2TR，最大输出功率120kW/5200rpm，最大扭矩为246N&S226;m/3800rpm。最大功率与最大扭矩与现款普拉多完全一致，共匹配5挡手动变速箱和4挡自动变速箱两种型式。

直列4缸，顶置双凸轮轴16气门发动机

非承载式车身结构+整体桥式后硬轴

    值得一提的是，新普拉多仍保留了传统越野车采用的“非承载式车身结构+整体桥式后硬轴”，并通过进一步优化，提升了车体的扭转刚度和弯曲刚度，加上四驱系统和中央差速器锁定装置，越野能力更为出色，足以轻松应对各种恶劣路况。同时新车还采用了前双叉臂式，后四连杆式悬架结构，标配了265/65R17大尺寸轮胎。

    提起大切诺基，在国内市场可以称得上是硬派SUV代表了。在2005年，大切诺基迎来了全新换代，并以进口方式引入国内市场。在外观上，第三代大切诺基保持了99款的车身比例，但在细节上进行了全面的修饰。车身上多了很多锋利、硬朗的线条，前后灯组也变得更具现代感。

吉普JEEP大切诺基

    车头造型具备了吉普的家族特色，最大特征就是直式七孔水箱护罩，极具吉普越野王者气势。车头明亮的双圆形大灯依旧不变，配合线条丰富的发动机盖以及前方浑厚的保险杆、两侧的内嵌圆形雾灯，野性中也融入了摩登时尚的感觉。

内饰设计是典型的美系车风格

    内饰设计是典型的美系车风格，各种按钮旋钮设计粗大，但做工方面细致了不少。中控台上增加了一块金属板，质感良好，为车内增加了几分硬汉风格。另外，各处接缝也比较均匀。

大切诺基的乘坐空间

    深浅灰双色高级透气皮椅做工细腻，支撑性与舒适性良好。驾驶座可以8方向电动调整、坐椅加热等。另外，大切也采用Boston Acoustics音响系统，使用六碟式前置CD音响主机，音效出众。同时，配备有电动天窗、自动头灯、可遥控开启的可掀式后窗遥控器启动发动机的人性化设计。

5.7L的V8发动机

    动力方面，5.7L的V8发动机最大功率为240kw/5000rpm，最大扭矩达到了500Nm/4000rpm，3.7L的V6发动机最大功率为148Kw/5100rpm，最大扭矩达到了315Nm/3900rpm。动力的调校也是注重中低转速下的输出。匹配5速自动变速箱，0-100 km/h的加速测试中，3.7L车型的成绩为10.7秒，5.7L HEMI车型的成绩为7.4秒。不过厂家公布的综合油耗，5.7L HEMI车型为15.6L/100km，3.7L车型为13.1L/100 km，对于高油耗的大切诺基来说，确实是一个进步。

5.7L采用的是QUADRA-DRIVE II 电控4轮驱动系统

    在四驱系统上3.7L与5.7L HEMI车型还是有着明显区别的。5.7L采用的是QUADRA-DRIVE II 电控4轮驱动系统，该系统提供了带有中央、前、后3个电子限滑差速器（ELSD）以及NV245双速分动箱。这种四驱系统可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，在车轮失去抓地力的时候，可以将失去摩擦力的轮胎锁止，将动力分配到有摩擦力的轮胎。而3.7L车型采用的QUADRA-TRAC II 全时4轮驱动系统只保留了中央差速锁，可以实现前后轴的刚性连动，将100%的扭矩分配至前轴或后轴。

    诞生于1997年的神行者目前在市场上打拼已经了12个年头，经过多年的改进，全新的2010款神行者2代比起旧款车型在节能环保方面有很大提升，同时配置也更齐全，让消费者有更多选择余地。

路虎神行者2

    尽管神行者系列只是路虎品牌的入门级车系，但车身外形大气粗犷，路虎血统展现无疑。从正面来看，神行者2比神行者1更加有气势，直观感觉也更低沉，双氙气大灯依旧犀利，水箱散热隔栅则比1代更加锋利。而前大灯下面的大灯清洗器以及前保险杠上顺序分布的四个测距传感器表明了这是一部不折不扣的豪华越野车。

车身外形大气粗犷，路虎血统展现无疑

    智能宽敞的车内空间应用了大量先进技术，其中包括全彩触摸屏DVD卫星导航系统、蓝牙个人通讯集成系统等可选附件以及MP3辅助音频设备插座等。6碟吸入式CD播放器、14扬声器、Dolby ProLogic II 7.1环绕立体声效果及MP3文件兼容性更添车内娱乐影音系统的豪华气派。

车内空间应用了大量先进技术

    3.2升i6汽油发动机最大功率为171kW，兼具强劲扭矩与细腻的驾驶体验。在整个转速范围内可发挥最大扭矩的80%，不仅使长途旅行的巡航更加平稳，更实现了良好的加速度——从静止加速到100公里/小时仅需8.9秒。标准配置的6速自动变速器采用 CommandShift技术，可进行连续手动换挡，并提供了运动模式供驾驶者选择。另外，路虎作为只生产SUV的制造商，在减少碳排放方面也做了不少努力。神行者2已经装备了Stop-Start自动启停系统，它在城市中需要停车，只要挂入空挡，发动机就会停止运转，当踩下离合挂入1挡时，发动机自动点火运转。自动启停系统配合低油耗的柴油发动机，百公里油耗6.7升，CO2排放量为每公里179克，减少了16％。

 3.2升i6汽油发动机最大功率为171kW

    值得一提的是，第二代神行者也装备了路虎开发的全地形反馈系统，在不同的越野行驶条件下，用旋钮进行调节。其中，泥地和车辙模式用来应对一般的越野路况，限滑差速器将动力按照50:50分配给前后桥，下坡辅助也自动开启。另外，普通模式是用于正常行驶，90％的动力分配给前轮。雪地和湿滑模式用于附着力不佳的路况。还有一个沙地模式，用于在沙漠中行驶使用。

 3.2升i6汽油发动机最大功率为171kW

　小结：

    综合比较以上四款进口“硬派”SUV车型，最大的亮点自然是越野性能和公路性能的均衡，尽管在价格上与诸多强调公路性能的车型相比谈不上优势，但对于那些注重车辆越野通过性而日常驾驶环境更多是在城区的朋友来说，选购这样一款车型还是比较合适的。