国内汽车技术发展路线在经历近几年的研究、探索和争论后，由于国家政策导向以及自主品牌企业的全力呼应，开始逐渐向电动车聚拢。于是，许多人认为电动车就等同于未来的新能源汽车，并把电动车的发展导向分析为，国家决策层已经放弃了此前呼声最高的混合动力等更为成熟的现实技术。

但在近日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，工信部、财政部和科技部等汽车主管部门官员在这个国内最权威的汽车论坛上明确表态，经过近一年来的实践，各部委在发展节能与新能源汽车方面基本形成了共识———节能汽车与新能源汽车并重的发展战略。

财政部经济建设司处长吴海军表示，这个战略即一手抓全面推广普及节能汽车，一手抓新能源汽车的示范推广试点。工信部装备工业司副司长王富昌认为，新能源汽车的发展离不开传统汽车的技术基础，推广普及节能汽车着眼于大幅度较快降低汽车燃油消耗量。“（如果）我们现在的定调就是搞电动车，别的不搞，那整个汽车产业要遭受灭顶之灾。”中国汽车技术研究中心主任赵航评价说。

据王富昌介绍，根据工信部等相关部委的规划，我国汽车技术的发展路线今后是要优先发展小型纯电动汽车和小型节能汽车，积极推进混合动力汽车发展，持续跟踪燃料电池技术的发展进程，因地制宜发展替代燃料汽车。全国政协副主席、科技部部长万钢对此也表示，在未来的五年到十年中，我国混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。

据记者了解，目前除了电动车和混合动力车正在形成发展规模外，国内节能发动机也正在呈现小型增压化趋势，三条腿走路的格局逐渐明朗。上述观点也得到了企业的认可。东风本田副总经理刘洪在上周举行的“第三届中国汽车安全主题巡展”上表示，企业方面也注意到了这些政策的转向，并在密切跟踪与等待具体政策的落实，然后制定相应的策略。

路径1 电动车

万钢：未来5年是电动车做大做强的关键5年

自从金融危机爆发后，全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮，而在各种新能源汽车的技术路线中，以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向。全国政协副主席、科技部部长万钢上周在被誉为“汽车行业达沃斯”的中国汽车产业发展国际论坛上表示，我国的电动汽车已经从开始研究开发的阶段进入了产业化阶段。万钢指出，未来的5年将是电动汽车做大做强的关键5年。

中国汽车技术研究中心主任顾问张书林在接受记者采访时透露，目前国家部委对新能源汽车产业已有详细规划，工信部正在征求各方意见作最后修订，两个月内新能源汽车规划有望出炉。万钢也透露，电动汽车科技发展十二五专项规划的草案中明确，将重点突破电动汽车动力电池的安全性、一致性、耐久性与低成本等一系列关键技术，以及重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车等以适应市场需求。同时加大充电设施等基础设施的科技创新力度，加快技术标准的研究，完善标准体系。

■ 企业反应

日产电动车聆风5年内国产

在跨国汽车巨头对中国电动汽车市场的争夺中，日产汽车可谓一马当先。日产（中国）投资有限公司总经理桥本泰昭上周在接受记者采访时表示，旗下全球首款实现量产的电动车聆风，将于2011年年中在武汉投入示范运营，而未来5年内还将在东风日产实现国产。

据日产中国副总经理中川恒彦介绍，聆风在今年5月份已在欧洲市场公布了售价，今年年底前全球开售，目前该车正在积极布局中国市场。桥本泰昭透露，新车进入中国市场前期除了武汉外，还包括广州，后续将扩大销售城市。“目前在电动车推广方面所面临的问题，包括配套充电设施以及电池更换等问题，我们会和相关政府以及其他相关行业一起去研究解决，这是我们现在研究的方向。” 桥本泰昭表示。而中川恒彦称，聆风上市后，其售后保修期将与汽油车保持一致，即为两年6万公里。

众泰电动车开始向个人出售

众泰汽车董事长吴建中上周表示，虽然作为汽车行业的后来者，但众泰从2005年开始就在纯电动汽车方面进行研发，并获得了国家第一个电动汽车专利。目前众泰跟国家电网和普天海油展开合作，在建电站、电网方面主动对接，开始为电动车量产化进行积极筹划。

吴建中介绍说，目前众泰的电动车已经开始对外销售，其中年初众泰率先在杭州市场以整车租赁的方式试水，首批电动车月租金为2500元。“国家私人购车政策出来以后，众泰在杭州已经实现了对私人购车的突破。”吴建中表示，虽然相关具体政策还有待进一步落地，但是如今众泰已销售了5辆并且现在已经接到几十辆的私人购车订单。

央企联盟不会对电动车市场形成新的垄断。———全国政协副主席、科技部部长万钢

两个月内新能源汽车规划有望出炉。 ———中国汽车技术研究中心主任顾问张书林

国家的发展战略是节能汽车与新能源汽车并重。

路径2 混合动力车

如今，国家已经明确把油电混合动力列入节能技术，国家发改委产业协调司司长陈斌也在2010汽车产业发展国际论坛上，再次强调节能与新能源并重发展的方针。

科技部部长万钢表示，在未来5到10年中,混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向；纯电动，包括插电式电动汽车将成为近期发展战略的主流；燃料电池汽车则将成为未来发展的制高点。原机械工业部汽车工业司副司长张书林也认为，节能与新能源必须同时并举，如果只看到新能源，不看到节能，这是缺乏现实考虑的路线，而且也不可能发展得好。

但尽管国家已经把普通混合动力列入节能技术的主要位置，从目前实际来看，对于混合动力的补贴力度还是偏小。补贴倾向于插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车。插电式混合动力车最高补贴5万元，而混合动力被列入节能惠民工程，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。这使得目前市场上以日系车为主导的油电混合动力车型，如普锐斯、凯美瑞以及思域等的高昂价格难以得到改观。对于混合动力轿车，国家目前已表示支持力度会和新能源车差不多，但目前尚无具体措施，大多数本土企业都已开始将重点转向纯电动车这一备受政府支持和保护的方向。

因而，像丰田、本田等拥有混合动力技术的外资车企，既看到未来混合动力的巨大商机，又为目前难以得到政府支持而偏高的售价苦恼。本田中国本部长仓石诚思此前曾表示，希望通过本地化生产，本地采购电池等核心零部件来实现国产，相关准备已经开始，不过另一个问题是，价格能否降至为消费者所接受，如果没有足够的需求，如何实现批量生产来降低成本。

路径3 小型增压发动机

与整车企业在电动汽车和混合动力上的积极投入有所不同的是，以霍尼韦尔和博格华纳为首的国际零部件巨头企业更加看好并积极推进的是发动机小型增压化。霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-Heinz Bauer表示，通过该技术能让车辆不减量的情况下实现引擎减量，从而提高燃油经济性和减少排放。“在柴油领域通过直喷以后再用涡轮增压可以使燃油经济性改善20%-40%，这样同时能够增加驾驶的乐趣。”Bauer表示，该技术目前在欧洲的乘用车上已经有67%的渗透率，预计到2020年会实现85%的渗透率。

他认为中国的发展趋势也将类似，燃油经济性将是未来一个非常重要的话题，而涡轮增压能够实现燃油经济性、清洁性以及效率化。霍尼韦尔汽车零部件服务上海有限公司总经理高定贵称，目前国内市场上的重型卡车几乎百分之百都是涡轮增压，但汽油车涡轮增压的装机率还不到5%，他认为在今后5年或者10年内会有一个跳跃式的发展。持相同观点的还有博格华纳中国区总裁谈跃生。