前几天，很少露面的比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰出现在成都车展“2010全球汽车论坛”现场，简单寒暄几句就匆忙告别，我没有来得及细问他和比亚迪近况，以及比亚迪近来如何面对汽车业务增长放缓的看法。 不过，19号下午，比亚迪股份在港交所公布截至6月30日半年业绩，数据显示比亚迪上年半总营收242.46亿元，较去年同期增长50.29%，毛利润51.77亿元，增长63.58%，归属股东净利润24.21亿元，较去年同期增长105.57%，每股盈利1.06元。半年报称其汽车业务营业额增长约46.34%至约人民币129.9亿元，占集团整体营业额约53.58%，是集团主要的增长动力。 

　　最近，关于比亚迪的争议多多，其中核心是针对比亚迪汽车的发展模式的质疑，在我看来，对于比亚迪的争论还会长期争论下去，最初的出发点应该还是比亚迪总裁王传福在2007年发出的“2015中国第一，2025世界第一”的豪言壮语”。  
　　
　　实事求是地说，比亚迪汽车面临的问题，是任何一家汽车公司在成长中都会面临的问题，无论是此前几年持续100％的增长还是如今削减增幅和年度任务，这些都已经既成事实，质疑的焦点围绕比亚迪汽车试图复制比亚迪电子模式，是不是真的符合汽车产业的发展规律？比亚迪汽车的增长是不是真的到处为此？ 这些，我们无法简单下了定论，就像此前比亚迪持续100％地增长的时候，举目一片赞歌的不在少数，如今半年多过去，人人喊打难道就是正确的？

　　王传福和比亚迪汽车发展的最大前提是：中国汽车持续高速地增长。所以，我在年前采访夏治冰的时候，就提出：“比亚迪试图用速度压制一切潜在的问题”的模式可能面临的风险。 当然，这种模式本身无疑是具有争议的，因为任何事物的增长不会持续高企，虽然长期来说，中国汽车的增长还会持续至少5～10年，但是是不是会继续保持年均20％的增长？一旦面临类似今年这样的波动的时候，比亚迪模式的应对会如何？
   　　
　　这些,现在已经有了答案，比亚迪7月份已经开始放慢速度，无论是年终的任务还是月均的产量，都在进入调整期。8月份比亚迪的产量降低到24629辆，销量则在31069辆，持续的削减库存行动已经持续到第四个月。

　　这无疑是一个好的趋势，也是正确的态度，放弃几乎无法持续的销售计划，放慢脚步去解决面临的问题。在中国车市中，我们已经见证了许多奇迹的发生，当然，还有很多奇迹在前面有待发生，所以，一窝蜂地追捧一年之前神奇的比亚迪，现在简单地断言比亚迪汽车将面临绝境，都不是正确的态度。