虽然它们早就应该被时间所淘汰，但是它们依然顽强的“活”了下来，而深一步的原因为何我想大家也应该都心里有数，不过也正是因为这些早就应该成为“遗迹”的车的继续在售，让想买便宜车、大车又不想买自主品牌的朋友们有了选择的方向，虽然它们也许并不值自己的售价的价值……

　销量最大的紧凑车 捷达

    中国最先来华的为捷达A2车型，也就是当年被称为捷达先锋、前卫、城市、捷达王之类的车的车系名字，它诞生于1984年，而来到中国的时间，确是在大众汽车的车型换代周期的“晚年”时刻的1991年，而到目前为止，捷达A2在华累计销量已经累计销售183万台以上，而现在……更“新”的2010款捷达也来到了中国的汽车消费者面前。

一汽-大众捷达

    其实很不想承认，从最新的汽车销售量排行榜显示，捷达依然位居榜首，不知道应该说捷达太过经典致使让中国的汽车消费者对它无法忘怀，或者还是因为别的什么原因……至少它现在已然成为国内最畅销的小车之一了。

一汽-大众捷达

    如果谈论捷达的性能……也许在几十年前它是一款性能优异的轿车，但是放在现在它也只能算是个代步车，不过必须称赞的是，如此老态的小车被人称为最皮实的车也有它不可忽略的原因，在中国神州大陆的大部分地方，哪里没有它的身影？

一汽-大众捷达

    不过有喜有忧，好像没有哪台捷达在使用一定时间后不会因为不堪负荷而变得车头冲天，而更新到现在的捷达依然延续了这项传统。如果能把捷达“引以为豪”的“朝天炮设计”给换一下的话，那么捷达会更受人青睐吧。

捷达A4系列Bora也就是中国的宝来

宝来经典（左图）新宝来（右图）

速腾

    捷达这款轿车从出现到现在已经换代至速腾这款车，不过并不是到速腾就完了，还有第6代捷达A6系列，其代号NCS，不过这款车目前仅仅是在美国刚刚发布。而在这里笔者要说的是，中国的捷达要当太爷爷了……

捷达A6系列（NCS）

　笔者小结：

    捷达在中国汽车市场是一款非常成功的车型，不仅仅是老捷达，即使到了现在的中国版宝来以及速腾都是如此，只是仅仅拿来了底盘系统以及高级别的TSI和DSG系统，低端版的动力/传动系统却没有见到任何的提升，虽然给人感觉是为了降低其购买的门槛高度，但是节约成本的感觉却更大一些。再加上大众汽车对于产品更新的一贯作风……相信最短也要在NCS在其它国家投产一年以后才有可能与中国汽车消费者见面了，不过不用担心新车型价格的提升，相信捷达、宝来、速腾将会依然坚挺于中国汽车市场。

    之所以说帕萨特系列是我们最熟悉的车，这是因为中国第一款真正意义上的合资品牌轿车就是帕萨特系列，即帕萨特B2，只是我们中国人更熟悉它另外的名字——桑塔纳。而这款与奥迪100车型同年代的轿车应该早在上世纪90年代初就该淘汰，但是它却一直生存到了现在。

上海大众桑塔纳

    当年相信也是为了丰富上海大众在华的车系车型，所以上海大众在桑塔纳的基础上自主开发出了桑塔纳2000车系，只是不知道这算不算是中国汽车品牌中第一个玩自主的案例，但是至少我们看到的是这款桑塔纳“豪华型”从2000型后升级为3000型，再到近几年升级到了“4000型”，也就是所谓的Vista志俊车型。

上海大众桑塔纳志俊

上海大众桑塔纳志俊

    桑塔纳的后续车型在中国地区可以比较容易的找到，比如后来国产的帕萨特B5系列，挪到一汽-大众生产的B6迈腾，而已经活了25个年头的桑塔纳系列是否会继续在未来重回上海大众的B7系列同时销售？看来桑塔纳这款车很有希望当祖爷爷了……

上海大众新领驭（B5，不过上海大众成为全新设计的B5.5）

一汽-大众迈腾（B6）

    而现在随着2010年的即将逝去，我们看到的是又一新生桑塔纳志俊的“诞生”，即1.6L排量的桑塔纳志俊开始上市销售，这是否可以让笔者认为桑塔纳会继续与世长存？毕竟它是真正意义上伴随中国汽车成长而成长的车型，不过论科技、论性价比它又能比得过谁？

　笔者小结：

    其实笔者对于这款随中国汽车成长的车型来说已经词穷了，况且它的销量在销量排行榜上几乎可以被忽略，不管是最老的那个“普桑”还是后来的桑塔纳2000、3000还是现在的志俊，它们的竞争力何在呢？一款没有任何竞争力的车，虽然也会有人买……但是应该是成本大于卖车的利润吧？有这点浪费不如多投产些途观也省的天天被人骂不是么？虽然我知道这是不可能的……

    之所以起这么个题目，主要是笔者在规划北京现代中的那些多带同堂的车型时候小晕了一下，老车型仍在销售，最新款同样销售，但是中间的一些车型却悄然退市，很诡异的手法，而你作为一个消费者，同一个品牌，几乎相同的定价再加上其实就是同车不同样，你是否也会晕呢？

北京现代伊兰特

    相信伊兰特这款车最熟悉的还要数北京人，而且对其最深刻的认识也要数伊兰特的出租车。记得当时伊兰特刚刚上市以及介入出租车行列的时候，这款车一直位居紧凑型轿车的销量榜首，而北京现代也以此大做文章。

北京现代伊兰特

    不过随着中国汽车消费者的心智不断成熟以及北京出租车的饱和，伊兰特的销量几乎可以用一落千丈来形容，而这款车可以继续销售，相信更多的还是因为北京大马路上无数的伊兰特出租车以及紧凑型轿车中绝对低廉和绝对庞大的空间。

北京现代悦动

    悦动，伊兰特的换代车型，它应该算是现代汽车最先尝试完全时尚设计风格的“螃蟹”车型，当然初期也是比较成功的车型，因为漂亮，也因为相对低廉的售价，不过编者我更愿意用“韩国快餐式的时尚”来形容它，没有自己风格的时尚终归会如韩国的偶像一样，红极一时也会急速的被淡忘。

北京现代悦动

　笔者小结：

    新伊兰特也要来了，现代汽车最近的动作比较频繁，其流体雕塑的设计也被完全的贯彻在了旗下的各款车型之中，不过按照目前其合作伙伴北京现代的态势来看，老伊兰特、悦动想必应该也会与即将来到的全新伊兰特一起继续看着中国汽车市场的成长……骗钱？虽然这么说有些严重，但是除了便宜买个堪比中型车空间的优势以外，它还有什么？

    曾经的老三样之一，也是曾经家用紧凑型轿车销量的三甲之一，不过随着时间的推移，爱丽舍或者富康已经渐渐的不被人所接受，而到现在，甚至富康这款车终于推出了中国汽车的历史舞台，其接替这变成了两厢爱丽舍。

东风雪铁龙爱丽舍

    爱丽舍这款车就是当年东风雪铁龙为了丰富其生产线而自主开发的车型，或者也可以说东风汽车才是合资品牌中最早开发自主车型的车，而同样放眼全球，从爱丽舍刚刚上市到现在，也只有在中国（大陆）地区有卖而已。

东风雪铁龙爱丽舍

东风雪铁龙爱丽舍

    爱丽舍的开发平台来自于原富康的制造平台，或者应该说它就是富康的瘦身改款版，相较于老富康而言，它也确实有着当年的比较靓丽的外形，但是东风雪铁龙将老款爱丽舍进行该款，先不论其是否有性能提升，至少编者我和大部分人对于改款后的爱丽舍的外形看法都是感觉它太个性了。

东风雪铁龙爱丽舍前控制台

    爱丽舍继续生存与中国汽车市场，想必东风雪铁龙所想就是这个汽车车型品牌毕竟在中国生活了如此之久，况且捷达还有改款并且依然销量不错，那为什么爱丽舍不能走它的道路？只是东风雪铁龙可能忘记，中国汽车消费者中大部分人对于法国品牌并不感冒。

东风雪铁龙爱丽舍外观细节

　编者点评：

    就如开始所说，曾经的老三样在近两个时代之后依然存活，是应该说它们的生命很顽强还是应该说汽车品牌实在不舍的割舍这块肥肉呢？可能是因为我们中国汽车消费者很“恋旧”，对于一个车型的认知程度就要看它生存时间是否长久，但是你是否想过其实我们所接触的那些高级的汽车技术其实都是成熟以后才会给你使用，当然也并非所有车型都是如此……