近两个月车市的淡季，让车企都感受到了压力。日前，比亚迪下调销售目标，引发了业内对自主品牌的关注。也难怪，其上半年销量，仅为其全年销售目标的36%。顺着比亚迪往下看，东南汽车，完成全年销量35%；长城汽车，完成全年销量30%；哈飞汽车，完成全年销量28%；力帆汽车，完成全年销量26%……

虽然奇瑞、吉利的数字稍好，但囤积在经销商渠道内的，依然有大量库存车。按照车企惯用的统计方法，想必库存的这个数字，也算在了“已销售”之列。考虑到其中的水分，二者的情况同样不乐观。

今年车市淡季，为什么对比亚迪们的影响这样大？看看比亚迪们的竞争对手在做什么。有两位朋友，分别供职于一家豪华车公司和一个欧系主流车公司。

此二位今年忙得很相似：第一是频繁在二三线城市出差，对全国各地的风土人情，以及地方景点熟悉程度大大提升，第二是防晒霜使用量大大增加，效果则不甚理想，究其缘由，皆因需要在车水马龙的闹市巡展卖车。

事实上，包括丰田、大众等跨国公司在内，这些比亚迪们的竞争对手，早已从“城市”出发，开始包围“农村”。各种“巡展”、“巡游”、“之旅”层出不穷。

这类如同吉普赛人大篷车的促销方式，带来的效果也十分明显。从去年开始，合资品牌在二三线城市销量大幅上升，根据部分企业公布的数据显示，不少车型在这些地区的销量，增长都超过50%。

当然，并不是说，带着车队出门转一圈销量就能翻番。合资企业车型的终端市场价格，同样也大幅下降。凯美瑞、天籁、雅阁这类中级车，降幅已达2万-3万元，下探至十六七万元的区间，A级车和A0级车的跳水速度则更快，不少新车刚上市几周，就有上万元的降幅，价格直逼比亚迪们的五六万元。

就在几年前，我们为其叫好的一个理由是，F3们的出现，让车价迅速与国际接轨，合资品牌同级产品的价格，几乎半年就得下个台阶，你我这样的平头百姓，更快地开始享受汽车生活。

如今情况则相反，合资品牌的相对低价，挖掉了自主品牌的墙脚，顺手还打得自主品牌的高端产品一路摇摇晃晃、步履蹒跚。实际上，“大篷车”和低价牌，原本均是比亚迪们的发明，但当丰田、通用们放下身段仿效时，比亚迪们却拿不出更有效的战术。

高速成长了十年的中国汽车市场，给了比亚迪们成长的机会，在A级车市场，自主品牌算是站稳了脚跟，有了底气与丰田通用们“叫板”。但这个已是全球第一的车市，还能够井喷多久？第二轮合资大潮来袭，原本小众的斯巴鲁、路虎都闹着要国产，他们留给比亚迪们的时间，又能有多少？

车市增速放缓，合资品牌的围剿，比亚迪们的A级车销量已经开始连续下滑，倘若失去最后的“家底儿”，难道只能为新能源车孤注一掷吗？