多年来，郑州市为了保护城市景观，构筑城市特色，一直坚持实施交通平面化发展战略，立体交通规划建设的步伐甚至一度停滞。于是，城市快速路网缺乏、片区环状路网落后、公共交通模式单一，郑州市民每天都在感受着交通拥堵引发的出行效率低下。而事实上，当城市道路变成了一个巨大停车场的时候，城市景观根本无从谈起。如何弥补城市交通基础设施建设的欠账，树立发展立体化网络交通的理念，将是郑州面临的一个重大而迫切的课题。 　　

　　打通动脉，延长快速路网 　

　　　快速路网是城区对外交通的主通道和内部交通的大“动脉”，是城市生活空间的主“骨架”，担负着城市中大运量、长距离、快速通行的任务。郑州市城区交通拥堵状况要在年底前明显改善，3～5年内彻底改变，快速路网建设至关重要。 　　

　　“四桥一路”是郑州市城区首个快速路网设施，从1994年修建至今极大提升了城区东西向通行能力。我们不得不承认一个事实：如果没有 “四桥一路”，现今的省会城区交通将基本陷于瘫痪状态。16年过去了，受立交桥影响城市景观的观念影响，郑州三环以内的道路建设，在快速路网建设方面近乎无所作为。 　　

　　河南省社科院一位研究员指出，金水路、花园路、农业路、文化路、紫荆山路、南阳路、中原路、大学路、陇海路、航海路10条城市主干道，沿途写字楼、商场、单位众多，在上下班和节假日流量高峰期经常造成拥堵，主干道应有的疏导作用也被弱化。正是快速路网建设的空白造成了郑州交通的结构性缺陷，加剧了各主要干道的拥堵，降低了城市交通效率。 　　

　　他建议，除了连接南北城区的京沙快速通道外，还应延伸“四桥一路”快速路网，在紫荆山、新通桥、大石桥、河医4座立交桥的下桥口处，继续修建下穿隧道、高架立交，减少十字路口和信号灯，提高这些城市主干道的通行效率。 　　

　　路网缔结，构筑片区微循环 　　

　　城市内部交通顺畅取决于片区道路微循环系统的发达程度，道路密度小会造成车辆的过度集聚，环状网络不完善则造成车流不畅。东风路文化路口之所以曾是郑州“堵王”，就是因为两条主干道交会于此，附近有科技市场、学校、住宅区，人流、车流相互交错，而这个双向四车道路口又是周边车辆的唯一通道，拥堵不足为奇。 　　

　　郑州市片区微循环不畅，主要表现在十字路口的拥堵上。“畅通郑州”交通综合整治领导小组办公室组织市直机关中层领导调研，就找出了金水路东明路、文化路农业路、东风路南阳路等城区20个拥堵路口，其症结是次干道和支路密度偏小又无法联网成环。如东风路文化路口到农业路文化路口约1.2公里，中间没有东西向通路；花园路东风路口到文化路东风路口约1公里，中间没有南北向通路。 　

　　　一位城建专家指出，东风路文化路下穿隧道通车后，又形成了隧道内不堵、隧道外堵的两重天景象，原因还是周边路网没有形成，断头路、背街小巷多，车流都汇集到了主干道上。 　　

　　这位专家建议，郑州市应以主次干道交通网络为基础，充分利用现有支路和断头路，以核心区和各主要交通节点为重点进行交通组织，逐步形成以次干道和支路为主要载体的片区道路微循环系统，充分发挥其分流交通压力、便捷输送的重要功能。 　　

　　注重接驳，交通载体零换乘 　

　　　立体交通是一个综合利用交通资源的理念，既包括高架、隧道、马路、人行道等道路资源，又包括地铁、公交、轮渡、轻轨等交通工具。众所周知，香港的马路都不宽，街道也狭窄，行人车流极其繁忙，竟然可以做到不堵车，就是做到了道路资源与交通工具间的顺利衔接。 　　

　　目前，郑州地铁正在修建中，乘坐公交车是大多数郑州市民的出行方式。一位交通专家指出，公共交通不能做到门对门的运输，要想吸引私家车主，必须推出一系列配套措施，做好不同交通工具的顺利衔接，形成公共交通的系统网络。 　　

　　具体来说，可以鼓励事业单位、企业开通班车，集中接送职工上下班；公共交通节点区域设置停车场，凭乘坐公交车记录可享受停车优惠；允许乘客携带折叠自行车搭乘公交车；大型社区可配置电瓶车送业主到最近的公交车站。